大众汽车调查一汽抄袭 百亿投资凸显研发沉疴

　　疑被抄袭技术用在了奔腾b50上

　　程元辉 安航

　　今年4月28日，一汽集团董事长徐建一曾亲赴德国与大众集团CEO文德恩签署了新的合资协议，确定将双方的合作延长25年，并且一汽集团和大众集团都表示了加深在华合作的诚意。但意外的是，协议签署3个月后，大众集团却突然将一汽集团推向了“被告席”。

　　主要原因是德国大众汽车高层对外透露，中方合资伙伴一汽在打造自主品牌乘用车项目过程中，涉嫌抄袭大众变速箱和发动机的多项专利技术。目前大众汽车和一汽集团方面均未对此进行回应。

　　亲密“伙伴”的抄袭

　　近日，一则来自德国《商报》的报道，让业界对于大众和一汽稳固的合作局面产生了一丝怀疑。报道引用大众集团内部人员消息称，一汽在打造自主品牌乘用车项目的过程中，涉嫌抄袭大众发动机和变速箱的4项专利技术。德方对此高度重视，并已着手展开调查。

　　该消息还表明，在知识产权方面存在争议的发动机和变速箱，将会搭载于一汽明年投产的新车型之上。考虑到双方长远的合作关系，大众至今还未采取任何法律行动。“现在我们对此还无能为力，只有等到一汽新车上市的时候我们才能有所行动。”大众高层如是说，但目前进一步的新产品投入将会停止。

　　针对此事，一汽集团及大众中国方面皆拒绝了本报的采访，大众中国内部一位不愿意透露姓名的负责人表示：“按照一般的做法，大众中国公关部未能第一时间确认消息时，我们都以狼堡总部的说法为准。”

　　业内人士则表示，直接或者间接地采用合资伙伴提供的技术来打造自主车型的做法，在一汽、上汽和东风等国内国企中已属惯例——合资企业的中外双方在成熟技术转让时也都心知肚明。真正引起大众就发动机和变速箱技术向一汽“发难”的导火索，是一汽奔腾大规模出口俄罗斯的计划，以及一汽试图绕过大众的技术壁垒，直接生产基于MQ200设计的变速箱的尝试。

　　据悉，今年6月，一汽集团已与俄罗斯经销商集团Queen Group达成协议，将于未来三年内向其交付3.3万辆轿车，首批500辆奔腾B50已于上月从大连离港。未来若一汽使用“未经授权”的专利技术生产新车型，必然会在性价比层面上对大众的海外市场进行冲击。而在变速箱层面，根据协议MQ200只授权给一汽-大众这家双方合资的公司使用，如今一汽则想进行单方面的国产。

　　有业内人士表示此事也可能与大众增持一汽-大众股比的事情进展不顺有关，大众才会借机向一汽施压。

　　一汽研发尴尬投资

　　作为中国汽车工业的“长子”，一汽集团被给予太多的期许，在中国自主品牌整体不强的情况下，一汽自主品牌建设成为各方关注的焦点。而最早与大众汽车建立合资公司的初衷，正是想通过市场换技术的模式，通过与外方的合作，形成我国自主品牌自身研发的力量。

　　根据一汽宣传资料，“十一五”期间，一汽累计投入研发费用129.1亿元。目前已搭建了以“自主研发流程与标准体系、质量保证与产品认证体系、项目管理与知识积累体系、人才培育与职能职责体系、企业文化体系”等5大体系为主体的自主创新体系框架，形成了“产品策划、性能开发、工程设计、试制验证、试验认证”等5大能力。建设了中国规模最大，包含整车、车身、底盘、发动机、零部件、新工艺、新材料等的研发和试验检测基地，“汽车振动与噪声和安全控制”实验室被国家列为重点实验室。

　　不过，从5月份的国家审计署对一汽集团的“审计风暴”看，一汽大众并不如想象中乐观。6月1日，国家审计署发布了对一汽集团的最新审计报告。报告在“重大经济决策事项存在的问题”一节中指出，“2008年至2010年，一汽集团自主产品研发投入比例偏低，自主品牌汽车盈利能力不强，整车业务利润主要来自合资合作子公司。”而对此，一汽集团给出的“整改”措施是，“提高研发投入，推进集团技术中心以及乘用车研究所的建设，以增强自主品牌竞争盈利能力。

　　从专业的角度看，国家审计署的报告也正中要害。根据资料，2007年，一汽集团年销售额达到1775亿元，以5%的研发投入进行计算，当年研发也应该投入80亿多亿，因此可见一汽集团研发投入力量仍然不足。

　　由于缺少后续研发支持，最近一汽自主品牌提升并不明显。今年上半年，一汽轿车旗下奔腾B50销量仅为3.7万辆，较去年上半年的7万辆减少了46%。根据一汽轿车日前发布的业绩快报显示，今年上半年一汽轿车由去年同期的盈利8亿元，转而变为亏损超过4500万元。实际上，早在去年四季度，一汽轿车单季亏损额就高达5.4亿元。