重新布局中小型车市场 丰田在华谋划销量反击

　　近日，在公布了今年上半年业绩之后，丰田汽车调高了今年的产销目标，预计今年销量将达到976万辆。此外，丰田还计划将今年的产量目标提升至1005万辆，首次突破1000万辆。

　　在上周举行的首届上海浦东国际车展上，丰田（中国）投资有限公司相关负责人向记者表示，在国内中小型车市场，近年来丰田的优势逐渐被削弱，丰田方面计划加大对中小型车市场的投放力度。而承载这一计划的，正是在今年北京国际车展上仍以概念车形象示人的“toyotadear~亲~”系列产品。

　　丰田（中国）投资有限公司相关负责人表示，由于中小型车市场是最能创造销量的领域，所以镇守该市场的份额对丰田具有重要意义。

　　在今年的北京车展上，丰田汽车发布了“toyotadear~亲~”两款全球首发车型，而随着丰田中国战略的进一步跟进，上述车型即将于明年正式投放中国市场。

　　◆ 中小型车市场被蚕食

　　目前，在中小型车市场，丰田在华产品仅有花冠、卡罗拉及雅力士、威驰共计4款产品，其中花冠、卡罗拉在竞争对手面前已显现出些许疲态，而雅力士、威驰在a0级车市场，也远未达到其在全球市场中所取得的成绩。

　　据全国乘用车联席会发布的相关统计数据显示，今年7月，花冠全系车型在华销量为11692辆，同比下滑7.3％，卡罗拉全系车型在华销量为14110辆，同比下滑25.4％，威驰全系车型在华销量为831辆，同比下滑20.8％，而雅力士在华销量为1821辆，同比上涨5.1％。

　　反观竞争对手，差距仍然明显存在。7月，一汽-大众新宝来在华销量为18258辆，同比上升6.5％，速腾在华销量为21844辆，同比上涨70.5％。上海大众全新polo在华销量为8986辆，同比上升11.3％，朗逸在华销量为11471辆，同比增长219.4％。而上海通用英朗gt在华销量为9807辆，同比上升33.5％，英朗xt在华销量为3305辆，同比上升12.8％。科鲁兹在华销量为17268辆，同比上升5.5％。而上海通用凯越，7月在华销量也达到了21727辆，同比增长18.2％；一汽-大众捷达则7月的销量则更是达到了20088辆，同比上升30.7％。

　　综合国内的a级车和a0级车市场来看，今年7月，大众汽车集团在华中小型汽车市场销量超过了10万辆，通用汽车中小型汽车的销量也超过了8万辆，而丰田在该领域的在华销量则不足3万辆。

　　这也意味着在此细分领域，仅在其中一个月，丰田的销量就被大众汽车集团和通用汽车分别超越了7万辆和5万辆，这对期望重回全球第一的丰田来说，在华发力中小型车市场迫在眉睫。

　　据丰田（中国）投资有限公司相关负责人介绍，“toyotadear~亲~”系列专为中国市场打造，仅在中国生产及销售。明年将有两款车型分别在一汽丰田和广汽丰田投产，目前这两款车型的基本设计和验证工作已经完成。不过，这两款车型并不会成为丰田当前在华市场中小型车的替代产品，未来这两款车型将和花冠、卡罗拉、威驰、雅力士共同销售。

　　丰田（中国）投资有限公司相关负责人称，明年将推出的两款中小型车产品将改变当前该领域丰田产品在华竞争力不足的现状，希望通过这两款产品的投放，在整体销量上能实现新的突破。

　　◆ 巩固中国市场基础

　　今年7月25日，丰田宣布今年上半年全球总销量为497万辆，在去年遭受日本超强地震、泰国洪灾和日元走强冲击后，成功实现强劲反弹。销量增长主要是在中国和东南亚等新兴市场势头走旺，并且在美国市场迅速收复丢失的市场份额。

　　而大众汽车集团今年上半年销量则为445万辆 （不包括斯堪尼亚和曼卡车销量）。从目前情况来看，即使没有提升在华的销量目标，丰田在今年仍然有可能超越大众和通用，重新夺回全球汽车市场第一的宝座。

　　近期，丰田宣布将2012年的全球销量目标从今年2月公布的958万辆上调至976万辆，同比增长23％。

　　不过，据丰田（中国）投资有限公司相关负责人称，此次丰田提升全球产销目标的计划中，并未包括中国市场。该负责人表示，丰田在中国市场的目标现在来看还是维持此前的计划，因今年中国市场整体增长放缓，即使是要完成此前的计划，对丰田来说压力已经不小。不过，他对丰田完成今年在中国市场的目标仍有信心。

　　据了解，去年丰田在华销量同比增长4.4％至883，400辆，今年在华销量目标为100万辆，需要同比增长13％左右。8月1日，丰田中国发言人孝德横井表示，今年7月丰田在中国市场销量为78，400辆，较去年7月同比下跌5％。

　　丰田对中国市场的重视并不仅仅体现在产品投放上，据国家质检总局官方网站消息，日前，丰田汽车（中国）投资有限公司和天津一汽丰田汽车有限公司按照《缺陷汽车产品召回管理规定》的要求，向国家质检总局递交了rav4召回报告。

　　事实上，据接近丰田（中国）投资有限公司的相关人士透露，此次召回本是发生在北美地区个别经销商售后服务环节上的问题，在中国国内并未发生相同情况，但丰田仍决定在中国也进行召回。

　　这种情况在以往丰田在华的召回事件中并不多见。

　　或许，这也是丰田对中国市场重视程度的体现。丰田（中国）投资有限公司方面相关负责人称，丰田在中国目前正在按照计划一步一步前进，未来几年丰田在华需做好如下事情：首先，推进新能源产品，提升关键零部件的“现地化”生产率；其次，不断推出新的产品以巩固在华取得的市场份额。

　　该负责人还表示，“我们希望把每一步都走扎实，而不是去和竞争对手拼速度。特别对现在的丰田来说，基础更重要。”