新捷达考验一汽-大众开发能力 A级车淘汰赛提速

　　捷达这一车型于1991年进入中国市场，二十多年来奠定了一汽-大众在a级车市场的强势地位。眼下，一汽-大众正在成都车展上进行全新一代捷达的全球首秀。

　　国内a级车市场竞争愈演愈烈。从新一代轩逸上市，到此后上海大众朗逸、北京现代朗动等a级车“扎堆”上市，汽车市场白热化的竞争，由去年的b级车市场开始向今年的a级车市场过渡。

　　◆ 大众a级车明年全系升级

　　在本届成都车展上，全新捷达进行了全球首秀。记者获悉，一个月后，这款新车将在一汽-大众成都三厂生产。明年年初，这一车型将正式上市。

　　捷达曾是一汽-大众的 “开山之作”，全新捷达则检验了合资企业的研发能力，该项目从4年前开始立项，研发投入已经超过10亿元人民币，目标国产化率超过98％，是一汽-大众与德国大众同步开发的项目之一。

　　全新捷达是一汽-大众在a级车市场不能“输”的产品，除了全新捷达之外，一汽-大众今年在a级车市场还展开了一系列的排兵布阵。

　　值得注意的是，从今年3月新速腾上市，到9月全新捷达亮相、新宝来下线，再到巴黎车展上第七代高尔夫即将进行全球首发，一汽-大众在a级车市场将在明年实现全部产品升级。

　　在新速腾上市之初，一汽-大众销售公司总经理胡咏就曾表示，在乘用车市场当中，a级车所占比重最大，而且a级车也是家庭用车中最主流的产品。正因为这块蛋糕大，所以a级车细分市场可以做到更加细分。

　　他说，虽然一汽-大众在a级车市场当中的产品线是最丰富的，但是实际上中国消费者在a级车市场上还有很多个性化的需求，一汽-大众会继续丰富a级车市场的产品线。

　　就销售数据而言，新速腾自上市之初就突破了老速腾难以企及的万辆销售关口，7月新速腾销量达2.18万辆，同比增长70.5％，成为a+级车市中的冠军。

　　在a级车全线发力的背景下，一汽-大众今年已经4次夺得月度销量冠军，与上海通用的累计销量差距进一步缩小，成为一汽集团在乘用车领域挑战上汽集团老大地位的重要支撑。

　　◆ 品牌淘汰赛提速

　　a级车市场的品牌淘汰赛正在悄然发生。目前，a级车市场份额占比达到37.7％，是最大的细分市场。

　　在这一细分市场，去年上半年的销量排名中，比亚迪f3和长城腾翼c30分别列在销量排名的第六位和第八位。而在今年同期销量排在前十位的车型中，已经完全不见自主品牌身影。

　　“a级车市场大都被走量的车型占据，经销商利润不高，品牌竞争与其他细分市场相比并不激烈，因此过去相当长时间里，这一细分市场对于企业而言，竞争并不激烈。”汽车行业分析人士告诉记者。

　　靠亲民价格打开市场的自主品牌车型，正在最擅长的a级车市场遭遇阻击。数据显示，今年1～6月自主品牌车型在a级车所占的市场份额，已经从29.3％下降到26.5％，下滑明显。

　　“自主品牌低端车型基本已经撤出一线市场，甚至在二三线市场自主品牌的价格优势亦不明显。”上述汽车行业分析人士告诉记者。

　　市场分析人士认为，当下品牌溢价和内在技术逐渐成为a级车市场竞争的关键因素。通过b级车市场热卖，大众品牌溢价在中国市场提升明显，而后反作用于a级车市场，拉升了在这一细分领域大众品牌的单车利润和销量。

　　反观其他品牌，前几年深入“田间地头”式的营销策略，铸就了部分产品至今占据着销量冠军位置，但是其品牌溢价能力却逐渐丧失。

　　德系品牌在这一市场的优势地位依然存在，市场份额占比为22.6％，仅低于自主品牌。同时，值得注意的是，美系和日系在a级车市场，占有率略有上升，韩系品牌略有下降。

　　数据显示，今年1~7月，在a级车市场销量排名前五位的企业分别为一汽-大众、上海通用、上海大众、东风日产和一汽丰田。其中，一汽-大众a级车销量共计42.69万辆，排名首位；其次是上海通用，其a级车销量40.17万辆，位居第二；而上海大众在a级车市场销量33.20万辆，排名第三。大众和通用成了最大的赢家。

　　数据显示，今年上半年，凯越以累计14.7万辆的销售业绩，领衔a级车市场，超过去年排名首位的朗逸品牌，后者排名下滑至第五位。此外，分列a级车市场销量二至四位的车型为捷达、科鲁兹和宝来。可见，上海通用和南、北大众包揽了a级车市场的前五位，同时，上述五款车型半年销售均达到是十万辆以上。

　　值得注意的是，今年下半年，将有更多企业将车型投放的重点设定为a级车市场。来自新华信的研究报告显示，下半年，a级车市场将保持很强的产品投放力度，未来竞争态势日渐激烈。