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“汽车排污费”风声再起 车主称养车负担过重

  • 来源:互联网
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  • 2016-05-18
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  油价屡次上调,停车费不断上涨,就在有车一族痛呼养车负担渐重时,日前,一则汽车排污费或将征收的消息再次让市民痛呼:“买得起车,养不起啊!”那么,汽车排污费到底该不该征?何种征收方式不会有失公允?一时间,这成为车市讨论的焦点。

  ◆ 消息:汽车排污费风声再起

  和收碳税、拥堵费一样,汽车排污费的消息一出就成为车市关注焦点。日前有消息称,政府正在酝酿对汽车征收排污费,目前已在论证阶段,预计会在十八大后实施。第一步可能先以“北上广深”等一线城市作为试点,逐步推向全国。

  据传,目前汽车排污费的征收标准可能和车船税一样,按照排量征收:即排气量为1.0以下、1.1~2.0、2.1~3.0、3.1~4.0、4.1~5.0,分别按不同额度的税费征收。

  事实上,汽车排污费并非首次走进公众视野。早在1998年,国家发改委、财政部、环保总局(现为国家环保部)联合发文,在杭州、郑州、吉林三大城市进行总量排污收费试点工作。当时,对小型车辆征排污费每辆300元/年、中型车辆每辆500元/年、重型车辆每辆600元/年,摩托车、助动车50-100元/年。费用收取到2003年6月30日。2009年,主管部门再次传出将有可能收排污费的消息。但在成品油费改税等其他因素影响下,迟迟未能推出。如今,征收汽车排污费风声再起,似乎离落地之日越来越近。

  ◆ 车主:养车负担实在太重了

  “又要交费了?每次交费的是我们,受伤的也是我们。”说到汽车排污费,家住南海的阿婷很无奈:“我买的车才10万元左右,但现在收费的项目五花八门,仔细算笔账,油价越来越贵,这两年佛山停车费也涨了,再加上车船税调整,还有过路费、过桥费、年检费,这样算下来每年用车费用就需要3万-4万元,用车比买车贵多了,养不起啊。”

  “养车负担太重了,先不管这次汽车排污费能否征收,接下来或许还有拥堵费、成品油消费税等等,总之养辆车不容易啊!”在禅城上班的赵先生告诉记者。而对于征收排污费,不少车主关心“政策是否公平”和“政策是否真能有效治污”。赵先生告诉记者:“收费对于我们这些普通工薪阶层影响比较大,但对于一些公务车、豪华车来说影响有限,从治污的角度看,能否控制车辆数量也难保证。”

  ◆ 业内:“一刀切”收费有失公允

  “如果按排量征收,有失公允。”业内人士何卫武认为:“两个驾驶同样车型的人,利用率不一样,排污也不一样。类似混合动力汽车的尾气排放远低于同排量的传统汽车,完全按照排量征收不合理。”

  “治理汽车排污污染应该采取税费鼓励性措施,即:对于购买小排量汽车者给予减税降费甚至免税免费政策,以鼓励百姓购买节能环保汽车、小排量汽车,而不是动辄就在增加税费上动脑筋,动辄采取惩罚性税费措施。”

  此外,还有专家称应将汽车排污费纳入油费中,根据加油次数和频率收取相应的费用。如果要征收排污费,应该以汽油使用的多少作为依据。

  ◆ 车商:寄望小排量车能走俏

  “尽管公众对是否征收排污费争执不一,但促进车企降低排量、升级技术实现节能减排却是大势所趋,如果征收排污费,技术老旧、污染较大的小排量车将被淘汰出局,而小排量涡轮增压车型将有更好的市场。”上海大众斯柯达佛山华臻4s店总经理李京湘告诉记者:“今年以来车市表现疲软,如果征收排污费,或将再次打击消费者购车的积极性,但如果按排量征收排污费,将使部分消费者放弃选择大排量的suv,从而转为购买小排量车,因此小排量车有望借势走俏;而油价飙升也让小排量车尤其是小排量混合动力车日趋流行,尤其是带‘t’车型将凭借技术上的优势走俏市场。”

  近几年,由于消费税等政策的实施,国内进口车市场已经出现了排量向下走的苗头。此前,进口车排量多在3.0升以上,但去年的进口车结构明显变化,排量在3.0升以下的车型比重日益升高,超过40%。而在未来,排量在3.0升以下的豪华进口车的比重将继续增加。

  受政策影响,德系三大豪华车品牌,日系雷克萨斯、英菲尼迪都竞相引入了排量在3.0升以下的车型,并且销量不菲,几乎占据了品牌销量的三分之一。同样,小排量升级的风潮也刮向了自主品牌,比亚迪、中华、长城等自主品牌在今年都相继推出带“t”小排量车型,可以预见的是,技术含量将成为小排量车制胜的关键。

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