钓鱼岛争端导致日系车滞销 丰田销量锐减近半

　　钓鱼岛争端导致的中日关系恶化已波及中日经贸方面，9月，丰田等日企车企销量下滑，甚至出现日系车严重滞销的现象。

　　◆ 丰田中国销量锐减近半

　　据中国网10月8日报道，由于中日钓鱼岛争端，丰田汽车9月份在华销量较去年同期骤跌四成，不过好于日本媒体早先报道的情况。

　　10月6日，一名丰田高管向路透社表示，今年9月份丰田在华销量约为50，000辆，对比去年9月份的86，000辆左右，同比下跌约40％。销量滑坡的主要原因是9月份中日两国在钓鱼岛问题上矛盾激化，中国国内爆发反日游行，抵制并破坏日货。

　　10月5日，日本《读卖新闻》报道称，丰田9月在华销量只有今年8月份的一半，而8月丰田在华售出了75，000辆汽车。

　　上周，高盛预期日产本财年每股利润将下降9.5％，而丰田和本田则将分别削减6.2％和2.4％。

　　英国《金融时报》10月5日报道称，有知情人士阅览过丰田销量数据和出口计划，相关信息丰田未予以公布。知情人士表示丰田计划今年10月份将在华产出削减一半以上，同时停止向中国市场出口雷克萨斯。中日领土纷争引发中国消费者抵制乃至打砸日系车，丰田的反应乃是最新的信号。

　　知情人士还表示，丰田在华工厂按照国庆节假期关闭，但在恢复生产后速率将极低。上个月底，另有内部人士表明停产将维持到11月份。知情人士预计整个10月份丰田在华总产量可能降低至35，000辆，较去年同期同比下降56％。

　　据第一财经日报10月8日消息，丰田中国7日证实，此事纯属谣言。

　　虽然不至于在华停产，但丰田汽车仍然根据市场需求，计划调整生产节奏。

　　不过，由于钓鱼岛问题，包括丰田汽车在内的日系汽车厂商在中国市场的销售已经直线下滑，库存大量增加。

　　北京一汽丰田、广汽丰田4s店销售人员均称，9月份以来，进店的消费者明显减少，并且由于一些意向消费者取消预订，店里的库存比8月份增长三至四成。

　　据日本媒体报道，丰田9月份在中国的汽车销量较8月下跌了近一半，共售出7.53万辆。但丰田汽车尚未对上述数字予以证实，只表示在10月9日将会公布其9月在华汽车销量数字。

　　除了丰田，其他日系车企业也同样受到中日关系的波及。最新数据显示，马自达汽车以及三菱汽车9月份中国汽车销量都急剧下滑。三菱汽车表示，9月份中国的汽车销量暴跌至2340辆，较去年同期下降62.9％；较8月份3495辆的销量，下跌33.4％。

　　马自达9月份在中国的汽车销量为1.3258万辆，较去年同期下跌35％；较8月份1.6539万辆的销量，下跌20％。

　　丰田在9月18日停产在华工厂，之后计划在9月24日恢复生产。但到9月26日又表示，两座在华工厂当天将停产，并维持到9月29日。

　　此前《日本经济新闻》9月25日报道称，丰田将在8天中国国庆假日基础上额外停产4天，时间为9月26日到29日。

　　《朝日新闻》9月26日披露，丰田汽车已经通知其主要零部件供应商，整个10月份期间，丰田在华工厂将停止运行，原因是钓鱼岛争端在华引发反日浪潮。另外，丰田将停止向中国市场出口所有产自日本本土的车辆。

　　9月下旬，丰田发言人dion corbette公开表示：“所有丰田在华工厂将于10月8日重新开工，但是生产水平会根据当时的具体情况作出调整以满足需求。”

　　据此前丰田方面表示，位于广东的工厂10月8日复产后，只白天生产，取消了夜班班次。这座丰田整车厂在两个轮班条件下每个月能够生产30000辆汽车。

　　目前，丰田在华汽车销量只占其全球销量的十分之一，而日产和大众汽车在华汽车销量都超过各自全球销量的四分之一。

　　丰田除了削减产能之外，丰田还将停止出口雷克萨斯至中国市场，至少将延续至11月底。雷克萨斯在华经销商将主要通过现有库存满足市场需求。

　　◆ 日系车企销量下滑

　　据中国青年报消息，对于日系品牌汽车来说，刚刚过去的8月份，也许就像是一场噩梦8月份的统计数字显示，国产乘用车市场出现快速增长，在德系车、美系车、韩系车和法系车的销量同比大幅增长之际，日系乘用车的销量却同比下降了2％，成为国内乘用车市场唯一销量下滑的车系。

　　即便是连续5个月保持2位数高增长的日产汽车，8月份也仅微增0.6％；本田汽车虽然同比增长15％，但是这和其在5、6月高达8成的增幅相比，显然不可同日可语；丰田汽车的销量则是大跌15％，成为日系车在华表现的缩影。

　　“由于受到"钓鱼岛事件"的影响，店内销量出现了严重下滑。”昨天，亚运村车市的一汽丰田经销商表示，以往来店客户中有不少外地客户，现在已经明显减少了，可能外地打砸日系车的现象比较严重吧。“以前来看过车的很多客户，因为未来事态的发展不明朗，大家都很担心，都在观望。”

　　统计数字显示，受到“钓鱼岛事件”的影响，包括丰田、日产、本田在内的日系主流车企近2个月的销量都出现了不同程度的下滑，从而影响到了日系车在华的总体表现。8月份，在国内乘用车销量中，日系车的环比增长2.3％，远低于德系、美系、韩系和法系车高达两位数的增长；日系车同比下降2％，而德系、美系、韩系和法系车则分别增长26.5％、19.9％、13.0％和4.21％。

　　此外，多家日系车品牌取消了近期的市场活动，一汽马自达、东风日产、广汽丰田等车企均表示，近期已经取消了一切企业层面和经销商层面的促销、外展活动。

　　◆ 日系车严重滞销

　　据香港信报报道，内地日系汽车严重滞销。报道称，上半年销售放缓的中国汽车市场，出现回暖迹象，中国汽车流通协会公布内地经销商最新的库存系数，显示整体渠道存货水平连续两个月下跌。不过，日系汽车斯人独憔悴，库存急速膨胀起来，短期也内看不到有改善空间，数据对汽车板块的投资者，应该有所启示。

　　中国汽车流通协会的调查访问了全国千多间汽车经销门市，涵盖市场上最受欢迎的40多个品牌，其库存数据对掌握中国汽车市场状况，甚具参考价值。至于所谓库存系数，是指当期库存量除以当期销售量；做生意希望货如轮转，能够做到库存系数少于1当然最理想，代表货品未上架便被抢购一空。只是现实之中，高过1的情况比比皆是，高低标准则视乎行业而定。

　　内地汽车经销商8月份综合库存系数录得1.65，即表示上月行内向车厂平均每补充165辆新车库存，大约可以卖出100辆左右。虽然数字仍略高于国际通行公认的1.5警戒水平，但比较起6月份的1.98高位已有显着回落，表示经销商努力清理库存的工作已取得成效。然而，当内地车市持续好转之际，日系汽车却出现滞销现象。

　　今明数月难“有运行”中国汽车流通协会指出，上月共有7个汽车品牌的库存系数是超过2.5的危险水平，包括讴歌（acura）、海马、雷克萨斯色（lexus）、广汽传祺、郑州日产、长安铃木、一汽丰田。其中以讴歌的情况最夸张，数字高达7.9，莫说要卖车，单是找地方放置已够伤脑筋，可以想像它们对经销商带来了极大的资金和营运压力。

　　这7个高库存品牌有一个共通点，就是拥有日系车的血统。本来日本车质量高，售后服务佳，过去一直深受内地车主爱戴。不过，日圆升值加上中日关系紧张，早前中国汽车工业协会的统计已显示，内地买家开始转投欧美系汽车。

　　中日关系上月还未弄至那么糟的时候，日系汽车的销路尚且如此，日本政府今个月“国有化”钓鱼台，触发内地爆发反日浪潮，可以肯定日系车今明几个月在内地都不会“有运行”。经销商中升控股（881）、正通汽车（1728）、大昌行（1828）的存货水平需要加倍留意。

　　◆ 日系车损失或超2.5亿美元

　　据悉，从9月17日开始，日产、丰田、本田、马自达等车企的在华部分工厂，都相继停产。据分析机构的测算，停工总计造成减产约14000辆汽车，按照日系车均价18000美元计算，这意味着日系车此次损失总计将超过2.5亿美元。

　　尽管在9月下旬，丰田在华的9家工厂已全面复产，本田、日产、马自达等日系车企的在华合资工厂也陆续恢复生产，但是对于其在第四季度车市的表现，众多日系车企却并不乐观。

　　本田方面表示，因为零部件供应商受到反日活动的冲击，目前均未达到100％的开工率。广汽本田方面表示，目前在对工厂的产业链进行产能恢复。东风日产方面表示，东风日产今年已完成了全年销量目标的近6成，但是后续能否顺利完成年度产销目标还不好说。一汽丰田方面表示，8月和9月的销量受到很大影响，对于未来如何恢复目前持谨慎态度。