日产等日系车品牌重启营销 专家称销量难回升

　　在被9月的一场意外打乱了市场节奏后，日系汽车品牌经过短暂的沉默纷纷推出让消费者“零负担”的救市举措，而近日雅虎汽车编辑了解到，多数日系品牌的营销计划也正在悄然重启。

　　与其它日系品牌相比，东风日产“零负担”的救市措施更加彻底，其承诺“无论是400万保有车主还是未来新购车客户，均可免费享受东风日产推出的安全保障承诺”，意在尽快重拾消费者信心。

　　就在日系厂商纷纷出台“零负担”之际，日系品牌销量正逐步回升，上周仅东风日产佛山利泰专营店一周交车辆就达到36辆，这一水平回归钓鱼岛事件之前。

　　然而，业内人士的看法却与之相左，认为日系车企所做的努力难以对市场产生真正刺激，心有余悸的消费者将必可避免地流向其他品牌，日系车想要打破市场坚冰必须“看政治的脸色”。同时，各大日系品牌经销商能否扛住资金压力，也是一个大大的问号。

　　“很可能会有部分经销商转投其他汽车品牌。”北京亚运村汽车市场副总经理颜景辉如此判断。

　　◆ 日系车企营销工作重启 补偿政策或为中方主导

　　10月22日，由一汽丰田官方主导的促销活动预告出现在4s店内，规模大至“亿万豪礼，万人同享”。业内人士分析，此举暗示日系品牌已自认渡过敏感期，营销工作将逐渐步入正轨。

　　几乎在同一时间，东风日产乘用车公司中方副总经理任勇在接受公开采访时也表示，东风日产上半年的营销费用还余下大半，下半年在营销上要发力。“目前没有大规模的促销计划，市场活动主要由经销商实现，厂方会通过补贴形式来支持经销商。”

　　另据媒体报道，东风本田下半年的改款新车和insight将照计划在广州车展发布；东风日产最后一季度的营销活动重回正轨，但原计划广州车展上市的新车延期到明年；一汽丰田恢复了其厂家主导的公益项目；广汽本田2013款雅阁（车型配置图片报价）的营销活动也开始继续推进。

　　而对于补偿政策的初衷，作为合资企业的中方代表，任勇也首次公开表态：“第一位是国家利益，然后是广大员工和所涉及的产业链的利益。虽然日产是日系品牌，但是他的股东背景已经不是一个日系企业了，我们要有理性认识，不能杀敌八百自损一千。”

　　据悉，2011年东风日产完成产值为1000亿元，其中有130亿税收，且不包含流通环节的购置税；另外，在东风日产汽车价值链上，供应商和经销商创造的税收大约为300亿元。“从东风日产来看，有2万员工、还有供应商、经销商、物流公司、金融保险、周边服务业，加起来甚至是几十万人的规模。”任勇介绍说，“影响到日本也许只有几千人。”

　　◆ 营销努力收效有限 销量影响将长期存在

　　“日系车的销量现在已经被卷入政治争端，必然会受到长期影响。”中国汽车流通协会有形汽车市场分会常务副理事长苏晖认为，虽然日系合资企业在努力挽回消费者的信心，但这些手段收到的效果将十分有限。

　　“由于钓鱼岛事件的复杂性，这个问题不可能短期内解决，消费者的观望态度必然持续。补偿方案能够起到一定效果，但至少到春节过后，日系车销量才有可能回暖。”他说。

　　颜景辉印证了苏晖的判断，“从亚市的信息反馈来看，日系车经销商的困境确有所好转，至少有人来店里看车、询价了，甚至成交量也有了微小增长。但是和9月之前相比，差距仍然非常巨大。”

　　中汽协最新的销量数据显示，9月份日系车销量仅为16万辆，环比下降29.49％，同比下降40.82％。同时，日系品牌合资车企无一进入9月销量排行榜的前十位。

　　而在此前的9月份，几乎所有日系品牌都暂停了市场活动，多款新车也推迟了上市日期。

　　◆ 两家4s店神秘“换脸” 日系品牌放宽提车考核

　　雅虎汽车编辑走访时发现，位于北京青年湖附近的两家日系车4s店正在悄然“换脸”，两家4s店内部员工给出的解释是“重新装修”。但在销售旺季停业施工让人难以琢磨，“不排除转投其他品牌的可能。”附近一家其他4s店的销售人员分析。

　　“4s店模式需要大量的资金支撑，维持运营的成本也非常高。汽车本身的利润已经被激烈的市场竞争压得很低，如果连续几个月销量惨淡，其资金压力必然让4s店难以支撑。”颜景辉说，“日系车经销商的日子很难捱，部分经销商转投别家也是逼不得已，持续下去可能造成经销商的洗牌。那样的话，日系车想恢复元气就难了。”

　　显然日系车企已经意识到了销售渠道存在的巨大隐患。据雅虎汽车了解，日前东风日产刚刚下调了3成销量指标，并对9