奇瑞路虎合资获批 迟来20年的简单重复

　　国庆长假过后，中国汽车业的一项大事尘埃落定：奇瑞与捷豹路虎合资项目正式获得发改委整车合资项目审批。 这一项目之所以引起各方关注，是因为其中有两点不同寻常：一是奇瑞汽车作为民间自主品牌的领军车企，此番加入一直由“国家队”主导的合资领域，合资究竟能给奇瑞带来什么；二是奇瑞与捷豹路虎的合资很有可能是能够获得发改委审批通过的最后一个整车合资项目，被业内称为“关门单”，可以说中国汽车市场格局划分很长一段时间内将不会再有重要的加入者。有此两点，难怪奇瑞路虎合资引发业内议论重重。

　　通过对奇瑞和捷豹路虎双方以及中国汽车市场的分析来看，我认为对于奇瑞和捷豹路虎双方来说，双方的合作在短期（几年内）会是成功双赢的；但从长期来看，奇瑞不过是在重复20年来中国汽车业合资的老路，而捷豹路虎则确实是搭上了末班车，成功成为最后一个登陆中国的汽车品牌。

短期的甜蜜

　　从奇瑞和捷豹路虎合资公司一期13万辆产能规划来看，13万辆产能具体包括揽胜极光3.4万辆，神行者2代4.3万辆，捷豹轿车3万辆，合资自主品牌汽车2.3万辆。新的合资企业率先引进生产的车型将会非常具有竞争力。suv车型当中路虎极光和神行者2代已经顺利通过市场检验，凭借合资车低关税的成本优势，合资后的极光和神行者2代能够在保住丰厚利润的前提下大幅压低价格，直接与国产奥迪q5和奔驰glk竞争。而两款车型完成近8万台的年销量也是顺理成章。同时极光和神行者2双产品线覆盖同一价格区间，比单打独斗的q5或奔驰glk更有机会争取消费者。

　　捷豹的国产车型前景恐怕没有这么乐观。目前已经有消息表明，捷豹将会推出全新的紧凑级轿车--xs系列，而奇瑞捷豹国产车型很有可能就是这款新车型。这款车型可能搭载与奇瑞合作研发的新款1.6t发动机，竞争对手将会是奔驰c级。考虑到新的发动机还遥遥无期，国产xs肯定不会与极光和神行者2代同期排产，只能放到第二阶段。虽然捷豹品牌一直在国内表现不佳，但3万辆的规划产能显然不能算是沉重的压力。

　　而一期13万辆产能规划中的合资自主车型目前来看还比较模糊。我个人猜测三四年内上马的可能性不大，最快的可能是路虎神行者换代时现有二代车型挂自主品牌车标继续生产。

　　这样一来，合作双方奇瑞和捷豹路虎可谓是皆大欢喜。奇瑞方面，每年近8万辆高端suv车型的利润自是极为可观，这对一直依赖地方政府输血的奇瑞来讲可谓及时进补，是一举扭亏的大好时机。而对于捷豹路虎而言，除了可观的利润回报，更重要的是通过合资其在中国市场的份额得到了急速扩张，在中国这个全球最大的市场站稳了脚跟。可以说从双方最初和最急迫的需求来讲，奇瑞和捷豹路虎的联合是高度互补，各取所需。

技术软肋 合资之痛

　　虽然奇瑞和捷豹路虎能为双方带来不错的回报，但从合资实质内容来看，此次合作与20年来中国不断出现的合资案例没有什么不同。奇瑞期待通过合资带来的技术升级恐怕仍难美梦成真。

　　首先，合资企业排产计划中的引进车型仍占大头，自然也是利润的主要来源。即便是有合资自主车型的规划，也难保不是老车换新标。奇瑞在当中的技术贡献度和参与度都将十分有限，自然也就提不上研发能力的升级了。

　　其次，目前在合作规划中明确提及的只有一款1.6升涡轮增压发动机为双方合作研发。然而小排量发动机恰恰是捷豹路虎的技术空白点，其对燃油经济性和制造成本的要求恐怕也正是捷豹路虎所不擅长的。所以，这款发动机面世后面对大众、福特乃至马自达的看家机型有没有竞争力也着实让人担忧。

　　第三，放眼世界汽车产业格局，捷豹路虎自身属于独立小厂，2010/11财年（2010年4月-2011年3月）捷豹路虎全球销量不过24.36万辆，这样的数字甚至不如奥迪汽车在中国一年的销量。如此小的规模注定捷豹路虎在技术研发的投入上不会有大手笔。所以即便捷豹路虎与奇瑞真正认真地进行技术合作，恐怕也帮不上多大的忙，特别是在家用轿车领域。

　　其实，奇瑞和捷豹路虎的合资企业仍然会有不错的业绩，丰富了国产豪华suv的阵营。只不过，这样的合资我们见得太多了，实在看不出有什么令人兴奋激动的地方。只能说：挺好的事，要是能早20年就更好了。