日系车表现两极化 12款车型IIHS偏置碰撞解析

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　　近日，美国高速公路安全保险协会iihs公布了最新一期的25％偏置碰撞成绩，18款车型中仅有2款获得了优秀评价，这其中包括了全新第九代本田雅阁，而作为其劲敌的凯美瑞却得到了差评。两款定位、价格如此接近的车型在碰撞中的表现却有着天壤之别，令人大跌眼镜，而这背后也隐匿着诸多玄机。

　　● 什么是25％偏置碰撞

　　iihs是一个由汽车保险公司资助的具有非盈利性质的第三方组织机构，目前，该机构针对车辆的安全测试分别有40％正面偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度测试以及模拟车辆被追尾的鞭打测试。

　　依据多年的测试结果，在40％偏置碰撞这一项中，目前绝大多数车辆都可以取得不错的成绩，但是美国每年因发生车辆前部碰撞事故而造成的死亡人数却并没有大幅下降。根据调查，这些造成死亡的事故中，更小重叠面积的碰撞是致命的主要原因，为此iihs在今年开创性地加入了更为严苛的25％重叠偏置碰撞测试。

　　在这项测试中，车辆会以64km/h的速度和25％的重叠率撞击一个1.5米高的刚性壁障，通过该试验可以很好地模拟车头一侧与其它车辆、树木或者电线杆发生碰撞后的结果。而这项测试的严苛性就体现在车辆原本的吸能溃缩机构难以发挥应有的功效。

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　　对于采用承载式车身结构的轿车而言，车辆的发动机舱会设计有贯穿于整个白车身的两条纵梁。在车辆发生正面碰撞时，两根纵梁将成为主要的吸能溃缩部件。通常这两根纵梁会覆盖车头中间大约50％的面积区域，而在防撞梁外各留出25％的区域用来安置悬架系统和轮胎。

　　对于车身结构以及碰撞安全的设计人员来说，25％重叠碰撞试验对他们提出了更大的考验。车辆与壁障接触的面积更小，就意味着留给车辆缓冲和吸能的部位更小，而且这种碰撞的撞击点基本会避开用来吸能溃缩的纵梁，碰撞时的能量几乎不受阻隔地直接传向乘员舱。在这个过程中，车辆的前悬架、前车轮以及转向机构也会向后发生位移，严重时还可能侵入乘员舱对乘客造成伤害。

　　iihs的25％偏置碰撞试验主要从三方面来考察车辆的安全性能，包括车身结构/乘员舱的形变程度、假人受伤害程度以及假人的位移范围/约束程度。

在25％偏置碰撞中用于考察乘员舱位移形变的16个标记点

　　通过观察碰撞后车上的16个标记点的位移情况便可以对乘员舱的形变程度进行评价；位于假人内的传感器数据可以反映出车内乘员受伤害的程度；假人的位移范围也是对乘员约束系统的一种考察，通过观察碰撞过程的视频以及涂抹在假人上的颜料在车内留下的印迹就可以对假人的位移程度进行评价。

观察假人上的颜料在车内留下的印迹就可以对假人的位移程度进行评价

　　最后根据三方面的评价结果会给出一个综合的总成绩，并分为四个等级，分别是“good（优秀）”、“acceptable（良好）”、“marginal（及格）”以及“poor（差）”。

　　上表是最新一期的25％偏置碰撞的成绩，通过成绩单我们可以看出一些端倪：在假人受伤害程度的一项中，只有小腿/脚部是较容易失分的；车身结构一项中，只有极少的车辆可以取得优秀的成绩。综合可见，这种小面积重叠碰撞对车身结构的损伤是很大的，同时乘员舱的形变位移也更容易对乘员的小腿及脚部造成伤害。

　　以上车辆均为北美版车型，其中一些车型如帕萨特、索纳塔等已经在国内国产，还有一些车型如新一代雅阁、蒙迪欧等即将引入国产，我们此次也将重点针对这些车型来进行碰撞解析。

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　　● 2013款本田雅阁－－总成绩：优秀

第九代本田雅阁

　　2013款本田雅阁是全新第九代车型，预计明年即将在国内投产，它也是此次碰撞试验中仅有的两款获得优秀成绩的车型之一。在上一期的碰撞测试中，讴歌tl就获得了优秀的评价，可见作为“小弟”的雅阁很好地传承了“大哥”在碰撞安全方面的优良传统。

　　碰撞后，雅阁的乘员舱可以看出较为明显的形变和移动，这同时带动仪表台也后移，或许这也是其车身结构的评价没能拿到优秀的原因。假人的膝部与仪表台发生了接触，脚部空间也被部分侵入，不过假人受伤害程度的评价依然是优秀。

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　　● 2013款日产altima（新一代天籁）－－总成绩：良好

2013款美版天籁altima

　　全新一代天籁已经在北美上市，而目前还没有该车型国产的消息，不过作为日系中型车的三强之一，我们有必要看看它的具体表现。

　　碰撞后，日产altima的a柱并没有发生大幅度的变形，但是乘员舱的下部结构溃缩较为严重，最终导致成员的小腿和脚部受到严重伤害。可见在此部位，该车型还有更多可优化的空间。

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　　● 2012款丰田凯美瑞－－总成绩：差

北美市场的第六代凯美瑞

　　北美版的2012款丰田凯美瑞与国内的新凯美瑞同为第六代产品，不过二者在造型设计以及配置上有所差异。此次凯美瑞也是仅有的两款获得差评的车型之一（另外一款同为丰田品牌的普锐斯v）。

　　在上一期iihs的25％偏置碰撞中，雷克萨斯的es和is车型也只获得了差的评级，两款车的乘员舱同样是被严重地侵入，从而直接对乘员的小腿和脚部造成伤害，同时主气囊也没能起到应有的约束作用，导致假人直接撞击在a柱以及仪表台的位置上。

　　既然高端品牌未能取得理想成绩，那么凯美瑞的沦陷就也在预料之中了。丰田宣称的goa笼式车身结构在这种小重叠面积的碰撞中可谓不堪一击。然而有意思的是，同样是这款凯美瑞车型在iihs的40％偏置碰撞、车顶强度测试中都获得了优秀的评价。特别在侧面碰撞试验中，凯美瑞是iihs中少有的几款可以获得优秀评价的车型。面对这种巨大的反差，一是可以看出25％偏置碰撞的严苛性，另外丰田也应该反思一下针对碰撞试验的应试思维是否还具有可取性。

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　　● 2013款铃木凯泽西－－总成绩：优秀

北美市场的2013款铃木凯泽西

　　目前北美市场上的铃木凯泽西为2013款车型，该车型还没有进口到国内，2013款车型与我们目前在国内可以见到的凯泽西在结构设计上并没有太大差异，作为此次碰撞试验中仅有的两款获得优秀评价的车辆之一，我们有必要看看它的出色之处。

　　仔细观看视频可以发现，铃木凯泽西在碰撞过程中相比其它车辆发生了较为明显的向右偏移。应该说，这有助于减小障碍物对乘员舱的侵入，但是车辆在向右偏移后，由于惯性，假人的躯体继续向前运动，而这也是导致假人的头部落在主气囊边缘的重要原因。

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　　● 2012款马自达6－－总成绩：良好

图为海外版马自达6，北美市场上的马自达6就是已经国产的睿翼车型

　　通过下面的碰撞视频可以看到，碰撞中，左前车门的外部钢板在障碍物的撕扯下与车身发生了剥离，好在并没有对车内乘员造成损害。方向盘在碰撞中发生了一定程度的右偏，这也是导致乘员头部没能被主气囊进行约束的一个重要原因。

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　　● 2013款福特fusion－－总成绩：良好

全新一代蒙迪欧

　　实际上，fusion是福特这款中型车在美国的叫法，在美国以外的市场则被称为我们熟悉的蒙迪欧（mondeo）。这辆2013款fusion，也是福特全新一代的蒙迪欧车型，相信不久该车也将引入国内生产。

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　　● 2012款大众帕萨特－－总成绩：良好

海外版大众帕萨特

　　帕萨特评价最低的是约束系统这一项，碰撞中，假人擦过主气囊继续向前移动，虽然该车配备了侧气帘，但是其覆盖面积较小不能对乘员头部起到应有的保护作用。

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　　● 2012款起亚optima－－总成绩：良好

北美版的起亚optima

　　北美市场的起亚optima，其实就是国内已经国产的起亚k5车型，此次它与兄弟车型索纳塔一起参与了碰撞测试。

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　　● 2012款大众jetta－－总成绩：及格

海外版大众jetta

　　北美市场上的2012款捷达就是已经国产的新速腾，此次绝大部分为中型车的碰撞试验中，它是唯一一款紧凑型车。

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　　● 2012款现代索纳塔－－总成绩：及格

北美版现代索纳塔

　　由于缺乏侧气帘的保护，假人的头部在与主气囊接触后向左侧滑落，最终与车门发生接触，可见，虽然是正面碰撞，但这种小重叠面积的撞击中，侧气帘还是可以起到明显的作用。

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　　● 2013款雪佛兰malibu－－总成绩：及格

海外版2013款雪佛兰malibu

　　雪佛兰迈锐宝已经在国内上市，不过此次碰撞试验中，来自美国的福特和通用两大汽车厂商的车型成绩只能算差强人意，并没有展现出特别的主场优势。

　　以上三款车型的假人约束程度这一项的评价都不是很高，而它们有一个共同的特点，那就是车辆发生碰撞时，转向系统的溃缩移动导致方向盘出现了向右的偏移，从而气囊在弹开后不能使假人的头部尽可能落入气囊的中心位置，而是滑过主气囊和侧气帘，在二者的夹缝中继续向前移动，因此约束系统没能起到应有的作用。可见，这种小重叠面积的碰撞，转向系统的溃缩移动以及主气囊和侧气帘如何更好的配合起到应有的约束作用是需要仔细考量的。

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　　● 2013款丰田普锐斯v－－总成绩：差

海外版丰田普锐斯v

　　普锐斯v中“v”表示车辆的多功能性，该车整体要比普锐斯大一号，定位于一款满足家庭日常生活使用的车辆，该车型目前没有引入到国内市场。作为此次碰撞试验中的“最差生”，我们也来看看在碰撞后，它到底有多惨烈。

　　通过下面的视频可以看到，在碰撞中，假人的头部擦过主气囊，而侧气帘启动的时间又过晚，最终二者都没能起到应有的约束作用。整体来看该碰撞过程可以发现，一是该车的乘员舱结构不够坚固，导致其变形量过大，同时外部件（轮圈）直接进入到乘员舱，这都会对乘员造成致命伤害，其次或许是由于侧气帘触发的逻辑或敏感度的原因，导致侧气帘没能及时打开，从而无法对乘员头部进行有效的保护。

　　◆ 全文总结：

　　通过iihs的25％偏置碰撞试验，成绩好的车型，消费者自然看在眼里，成绩不好的车型，相信厂商的颜面也不会好看，但无论怎样，iihs开创性地加入了这种更为严苛的测试项目，就像它的成立初衷一样，一是帮助消费者提供一些购车参考，另外可以督促汽车厂商不断提升车辆的安全性能。

　　个人觉得，不论碰撞试验有多严苛，对于汽车厂商来说都有与之相应的“应试”办法，不过即使是为了应对碰撞试验而有针对性的对车辆进行改进，只要碰撞成绩好，还是可以说明这款车的安全性，毕竟这些碰撞测试不是凭空想象出来的，也不是为了寻求车辆撞毁那一刻的感官刺激，这些测试项目都是根据实际交通事故的统计分析数据而设计的。

　　此次碰撞试验的车辆均为北美市场上的车型，其中一些车型已经国产，与国内市场车型相比较，虽然车辆的安全设计理念、车身结构不会有什么差异，但是车体具体所使用的材料是否完全一样，我们并不能确定（也可能更好、也可能更差、也可能一样）。在面对这些碰撞成绩时，消费者大可不必以此结果作为选择车辆的依据，把它作为一个参考，同时有效结合自身的购车需求即可。

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