一汽集团自主车型乏力 昔日“老大”退居第三

　　在销量规模上，一汽集团连续三年被上汽和东风超过，离 “老大”的宝座渐行渐远。

　　一直在为上市忙碌的一汽集团，却面临着自主品牌提升乏力的难题。虽然去年为了做强自主品牌，无论是在乘用车还是商用车公司，一汽集团均从旗下合资公司调配了多名高管前往，欲开拓自主新局面，但从目前来看收效不大。

　　有业内人士认为，一汽集团多个自主项目责、权、利不分，是其自主品牌停滞不前的症结。深化企业改革是未来汽车业需要思考的问题之一。

　　◆ 退居第三

　　来自中国汽车工业协会（下称“中汽协”）的最新数据显示，国内汽车集团去年销量排名在前三位的企业分别为，上汽集团446.14万辆，排名第一；东风汽车集团307.85万辆，排名第二；一汽集团264.59万辆，排名第三。

　　长安汽车集团、北汽集团销量均超过150万辆，紧随其后。

　　2009年之前，一汽集团跟上汽集团的差距并不大，而东风汽车还只是跟在一汽身后的“小兄弟”。但随着后两者在自主品牌乘用车甚至商用车上面不断发力，不进则退的一汽集团只能眼睁睁被超越。

　　根据东风汽车发布的年报，去年东风自主品牌商用车销量为60.6万辆，自主品牌乘用车销量为51.5万辆。自主板块的年总销量已超过100万辆。

　　而上汽集团公布数据显示，去年自主品牌汽车共完成了200017辆的销售量，自主品牌汽车单车均价达到10万元，完成了2012年年初定下的自主品牌“年销量20万、销售额200亿”的双目标。

　　相比之下，一汽集团无论在销量还是利润方面，都显得逊色不少。虽然一汽集团官方没有公布去年各业务板块的销量以及盈利情况，但中汽协数据显示，一汽集团去年商用车销量为22.77万辆。而从一汽集团旗下两家乘用车上市公司一汽夏利（000927.sz）和一汽轿车（000800.sz）公布的产销数据来看，去年一汽集团旗下自主品牌乘用车销量约为30万辆。

　　虽然自主品牌乘用车销量高于上汽集团，但一汽集团旗下自主品牌乘用车包括红旗、奔腾、欧朗、吉林汽车、天津一汽以及一汽华利等品牌，单车利润并不容乐观，尤其是利润较高的红旗品牌目前仍在渠道铺建时期，尚难转化为实际利润。奔腾品牌去年销量大跌超过30％，大幅拉低了上市公司一汽轿车的利润。欧朗、森雅等低端品牌的利润率更低。

　　从真正代表车企竞争力的自主品牌业务板块来比较，一汽集团的总体竞争力正在走下坡路，而一汽集团是前三大汽车集团中唯一没有登陆资本市场的车企，自主品牌表现不力，势必对一汽集团整体上市融资前景带来不小的打击。

　　◆ 改革迫在眉睫

　　一汽集团一直都在积极推进上市进程，6年前，一汽集团第一次将整体上市纳入工作重点，随后用了近4年的时间完成了主辅业剥离，直到2010年7月，一汽集团整体上市终于初见曙光，一汽集团拟进行主业重组改制，并将作为主发起人发起设立股份有限公司。一汽集团将一汽夏利、一汽轿车、一汽丰田中方资产和一汽-大众中方资产注入整体上市平台一汽股份。去年，一汽股份正式挂牌成立。

　　不过，时至今日，一汽集团却迟迟没有踢出完成上市的“临门一脚”，有分析认为，自主品牌表现乏力，是影响上市整体进程的重要因素。

　　“自主品牌销量下滑不会影响一汽集团整体上市的信心，整体上市计划还在推进中。”一汽集团内部人士接受《第一财经日报》记者采访时称。

　　根据一汽集团的规划，今年是自主品牌集中发力的关键时期。最重要的红旗品牌今年将正式面向普通消费市场，同时，还将推出红旗的高端suv车型，加上此前发布的红旗h7，这一产品组合将征战高端市场。而红旗品牌今年将迎来不错的历史机遇