长安整合之困：收编昌河独立生产资质遭抵触

　　李绍仪

　　尽管，在中国长安汽车集团(下称“长安”)董事长徐留平看来，哈飞、昌河彻底融入长安只是时间问题。不过，就在“昌河风波”一周年之际，长安整合昌河又起波澜。

　　在去年转移景德镇昌河铃木生产资质失败后，近日长安再次启动整合大幕，拟将昌河汽车旗下子公司——合肥昌河汽车责任有限公司(下称“合肥昌河”)的独立整车生产资质“收编”，不过此举再次受到昌河的抵触。

　　“昌河风波”续集

　　据媒体报道称，今年1月初时，昌河汽车已主动向母公司长安提出，将旗下合肥昌河交回。合肥昌河是具备独立整车资质的生产企业，此次变动后，合肥昌河将成为长安一级子公司，与昌河汽车平级，变身为长安在合肥的生产基地，其生产产品将由长安重新注入，原来生产的昌河车型将回归昌河汽车。

　　不过，上述说法遭到昌河汽车的否认。“昌河并未‘主动’上交合肥昌河及其生产资质。目前这个事情我们还没有更多的可以透露的消息。”昌河汽车公关处相关负责人上周五在接受本报的电话采访时如此说道。

　　22日，昌河汽车官方微博发布公告称：“正在中国长安的指导下研究昌河汽车的发展规划，也包括合肥昌河基地的发展问题。该方案确定后，将适时对外发布。”

　　据媒体引援长安内部人士的消息称，尽管2009年长安重组哈飞和昌河后，合肥昌河一直交由昌河汽车“代管”，但管理的归属权仍在长安，经过三年内部调整后，长安计划重新“收回”合肥昌河的管理权。

　　按照长安方面的说法，由于目前昌河汽车的三大基地产能利用率均不高，因此长安计划将昌河汽车合并到景德镇基地，空出合肥基地另行规划。而合肥昌河只是长安集团统一协调基地布局的第一步，此后长安将逐步对每个生产基地进行调整，实现品牌的整体布局。

　　“从情理上来说，长安对昌河的重新安排并无可厚非，不过，汽车生产资质关乎企业的生存，如果交出昌河汽车的生产资质，那么昌河汽车将成昌河铃木的合资公司，届时昌河品牌的原有车型将无法继续生产，而昌河汽车的自主品牌发展战略亦将因此夭折。”业界评论员孙晓红认为，第一幕的“昌河风波”——即长安拟转移昌河铃木生产资质给长安马自达事件，是因为昌河铃木是目前昌河系中唯一实现盈利的工厂，因此对于长安的“收编”昌河上下都十分抵触。而合肥昌河尽管至今仍在持续亏损当中，但因为其所具有的独立整车资质是昌河赖以生存的资源，所以昌河汽车这一次也不会轻易让步。

　　赶鸭子上架？

　　时间推回至 2009年，彼时，长安从中航手中收编了哈飞、昌河，新长安集团刚成立。

　　当时，新长安集团旗下共有重庆等九大整车生产基地、33个整车/发动机工厂以及约20家直属企业。如此庞大的规模，对其时自身盈利能力和管理能力都并不强的长安来说，无疑是一个很大的挑战。

　　按照当时长安的构想，在新长安集团下的长安汽车、哈飞汽车、昌河汽车将统一研发、采购与销售资源，打造一个统一协作的平台，而原隶属于昌河汽车的昌河铃木和合肥昌河，都将“升级”为与昌河总部一样，直接由长安集团管辖，三家都是平级关系。这样，一方面便于以后采购、销售资源的整合，另一方面也便于下一步对长安铃木与昌河铃木进行整合。

　　“按照长安当初的规划，就是希望第一步是通过转移昌河铃木汽车生产资质帮助长安马自达顺利过关，接着就是对昌河铃木的重组，完成南北铃木整合，之后则可顺利对旗下长安、哈飞和昌河三大板块的微车业务进行整合。通过这样的整合步骤，理顺与外资合作伙伴之间的关系，并解决集团内部的微车竞争局面。”孙晓红表示，由于在长安的整合计划下，昌河汽车起着关键作用，但其中涉及利益交集点太多，因此，长安在整合过程中稍一不慎，在利益平衡上没有处理得当，或将耽误整个整合计划的成败。

　　“不过，关键问题其实是长安自身的盈利能力和管理能力都跟不上。”孙晓红称，“收编中航系，对长安来说，本身就是‘赶鸭子上架’，要消化这个‘大块头’，长安需要付出更多的努力。”孙晓红指出，相比之下，上汽整合南汽相对来说就顺利得多，是因为上汽的整体盈利能力很稳定，能盘活原来南汽的整个资源。