江铃汽车引入福特SUV 再战乘用车面临渠道挑战

　　就在长安福特忙着对即将上市的两款suv进行市场造势时，江铃汽车（000550）于日前发布公告称，与福特汽车签订协议，将引入生产福特品牌suv。

　　与福特在商用车领域进行了长达15年的合作后，江铃汽车终于可以如愿以偿地 “迎娶”福特旗下的suv车型，开始与福特汽车在乘用车领域进一步合作。而福特汽车也开始借由江铃汽车的乘用车生产资质，在长安福特之外再寻合作伙伴。

　　对于双方的合作，记者分别致电江铃汽车销售总公司suv项目负责人以及福特中国传播与公共事务部相关人士，二者均表示并不了解详细内容，具体细节还有待官方进一步发布。

　　◆ 江铃再战乘用车市场

　　江铃汽车日前发布公告称，2012年实现净利15.44亿元，同比下滑17.49％。同时，2012年度，公司销售了20万辆整车，比2011年增长3％，包括57177辆福特品牌商用车，68540辆jmc品牌卡车，74291辆jmc品牌皮卡及suv。

　　利润的下滑，也影响到江铃发展乘用车的速度。对此，福特suv的导入不仅将进一步丰富其乘用车产品，还将有益于填补其自主研发的短板。

　　由于在陆风风尚等车型在轿车市场上的失利，江铃汽车调整战略，决定先以suv车型敲开乘用车市场的大门，并不惜重金引入福特发动机以及马自达的相关技术，推出首款suv江铃驭胜。

　　但是，由于品牌知名度低、网络布局不足，再加起步近14万元的价格定价，以及非承载式的车身设计不太符合私人消费需要等诸多原因，驭胜并未取得良好的市场表现。不过，这并不影响江铃汽车进军乘用车的决心。

　　近年来江铃持续加码在自主研发上的投入。来自江铃汽车的年报显示，在2009年~2011年间，江铃汽车在研发费用上的投入分别为3.09亿元、5.54亿元和6.11亿元，但是对依靠商用车起家的江铃来说，这样的自主研发速度显然太慢。

　　在高额的研发投入外，江铃更希望能藉由福特产品的导入，来进一步提升自己的研发能力。suv车型的导入无疑是一大利好，在与福特的合作中，后续的产品改进，技术更新都将为江铃提供一定的自主学习机会。与此同时，车型技术之外，还可能会涉及到福特在渠道管理和品牌运营上的软实力，这对缺少乘用车运营经验的江铃来说，将不失为一大良机。

　　◆ 销售模式与渠道待考

　　导入福特suv产品一直是江铃汽车期待的事情，但在过去长达10余年的合作中，但福特一直将江铃定位为其在华的商用车合作伙伴。随着2001年长安福特的建立，江铃与长安商乘分离的定位更加明晰。虽然大众、通用等车企纷纷在华寻找新的合资公司，但是福特在乘用车层面的合资公司依然只有长安福特。这也在一定程度上造成了福特在华的发展缓慢。

　　2000年前，中国乘用车市场销量不足200万辆，而到2012年，这一数字已经扩容到1900万辆，成为全球一大市场。与它同期入华的车企通用已经在市场的快速扩容中赚得盆满钵溢，而福特在华的销量却难以与其入华的时间成正比。

　　在江铃首款suv驭胜失利市场之时，有分析认为，其重要原因在于江铃在经销商网络上的缺失。而福特suv导入后，将通过何种渠道进行销售，在销售渠道和乘用车营销手段上都并不算强势的江铃，如何迅速把福特suv产品推向市场仍是难题。

　　据了解，虽然江铃为驭胜建立了独立的销售渠道，但数量有限，少数地区并无独立的驭胜4s店存在，只是依靠分销商与全顺等商用车共用销售渠道。在上海，虽然江铃的经销网店近10家，但是驭胜的4s店仅有一家，单月销量停留在10辆左右。

　　与此同时，两者之间的合作前景还将进一步取决于产品的上市时间。全国乘联会副秘书长崔东树认为，从整体上看，江铃与福特的牵手“有点晚”。

　　他认为，随着越来越多的车型进入，这一细分市场的竞争将进一步白热化，而目前江铃新车的引入依旧停留在技术协议阶段，要进一步实现量产，还需要经历前期生产准备、零部件采购、人员培训等一系列步骤。

　　“如果能加速布局，让产品迅速落地，可能会抢得一定先机。”崔东树表示。