日元贬值利好日系 经销商利润下滑拓展新业务

　　遭受重挫的日系进口车品牌，正在逐步恢复市场信心。而持续贬值的日元，对于在华的进口日系车商而言，无疑是个十足的利好。

　　去年，日系进口车销量一路下滑。雷克萨斯、英菲尼迪、讴歌三大品牌均未完成年初所指定的销售目标。但是，伴随着日元持续贬值以及一系列修复计划的推进，日系车商对于今年的销售期望再次上扬。

　　记者在市场调查时发现，去年进口车品牌经销商中，饱受库存压力且屡次曝出经销商退网事件的讴歌品牌似乎开始恢复元气，讴歌经销商对于今年市场前景看好。与此同时，其他几家日系进口车品牌也纷纷显示出了对于今年市场的乐观态度。据记者调查，几大日系品牌经销商对今年市场增速普遍预计在20％以上。

　　近日，中国汽车工业协会（以下简称中汽协）发布消息表示，2013年国内对于汽车的需求依然强劲，其中进口车市场增速高达25％。

　　有业内人士指出，日系品牌预期增幅上扬并不能代表整体进口车市场能显著回暖，25％的预期增速显得过于乐观。其中，由于进口车市场竞争日趋激烈，进口车商的盈利能力备受压力。经销商深入挖掘产业链价值的趋势将更为明显，以维修、金融、保险、租赁、精品等为代表的新业务将为其提供更多利润。

　　◆ 日系车商预期上扬

　　伴随日本政府加速实施汇率贬值政策，日系进口车的竞争力也同步提升。全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树在接受记者采访时表示，日元贬值是日本政府加强对外贸易的有力举措，有助于日本企业通过价格优势带动销量增长。

　　从去年9月下旬至今年2月18日，日元兑美元已从最高点的1美元兑76.24日元贬至1美元兑94.20日元，贬值幅度高达22％。而有业内人士分析，这样的贬值浪潮仍将继续，或稳定在100日元附近。

　　“目前日系进口车价格普遍偏高，贬值后日系进口车必然会加大促销力度以改善竞争现状。”崔东树称。

　　“今年销量应该会在正常水平基础上，再有所上升。”一家西南地区的讴歌经销商对于今年的市场前景很有信心。除了外部经济因素的影响，企业内部的调整也再次为日系企业增加了底气。

　　据了解，讴歌已经加速其在华布局，今年讴歌在华将推出4款车型，其中ilx、rdx都是去年刚刚引入的车型，此外还将引入小排量车型，以完善产品线布局。

　　日系另两大进口豪华品牌也不约而同地表现出乐观态度。2013年初，英菲尼迪总裁约翰德尼琛专程飞抵中国，强调了国产计划不变的同时，也表达出了对中国市场乐观前景的预判。关于2013年英菲尼迪销量，约翰德尼琛表示将至少同比增长10％。

　　雷克萨斯也继续强化了混合动力作战计划。在充分解读了中国市场需求之后，顺应环保需求坚定混合动力的产品路线，并希望以此翻盘，修复此前在中国市场的损失。成都的一位雷克萨斯经销商总经理向记者透露，今年厂商给经销商指派的销量任务平均增幅在20％以上。

　　近日，中汽协发布消息称，今年整体进口车市场增幅将保持在25％以上。中汽协副秘书长师建华预计，今年国内对于进口车的需求约为145万辆。

　　但是，与日系进口品牌大幅上扬的销售预期形成对比的是，德系、欧系品牌经销商持保守态度。记者调查了解到，诸如奥迪、奔驰、大众、标致等进口品牌经销商对今年的销售增幅的预期仅在10％左右。

　　◆ 业内人士谨慎乐观

　　崔东树认为，日系车的乐观目标，主要是由于去年日系品牌受到市场干扰因素影响，导致整体销量大幅下滑，销量基数大幅回落。他预计，今年日系品牌的增幅将会高于今年整体进口车市场增速。

　　“但就目前多方因素而言，进口车整体市场的发展前景不容乐观。”对于中汽协25％的增速预计，崔东树也表示存在难度。

　　除了宏观经济因素影响外，还有来自于汽车厂商自身的调整。“目前进口车市场正在经历一个挤泡沫的过程，进口量和销售量均难以大幅上升。”他分析表示，在去年经销商纷纷发出库存、资金高压的预警信号后，从去年第四季度开始，跨国企业已经显现调整苗头，今年前两个月，经销商去库存行为还将持续。

　　此外，更重要的还有来自国产车的影响。崔东树表示，国产车市场和进口车市场是一种此消彼长的关系。

　　他认为，受欧债危机持续影响，跨国企业将不断加大对中国市场的投入力度，以通过提升中国市场销量反哺欧洲，而迅速提升销量的方法只有本土化生产。越来越多的跨国企业都开始加大了对中国市场的重视度，纷纷提速国产进程。

　　“国产车型的增多，进口车销量必然受到影响。”一位成都进口奥迪经销商负责人向记者表示，“由于奥迪国产产品线较为丰富，因此进口车型的销量一直难有起色。依托于汽车金融业务的拉动，去年该店的销量勉强和前年持平。”据了解，该店今年的销量计划也基本维持去年的水平。

　　崔东树介绍，去年进口车不到110万辆，增速为9％；进口车销量不到100万辆，增速约为15％。他预计，今年进口车市场增速将保持在15％以内，销量不会超过120万辆。

　　◆ 经销商转变盈利模式

　　“未来两年内，进口车市场将迎来更充分的竞争。”中进汽贸市场营销部经理王存向 记者表示，随着越来越多品牌的进入，以及增速逐渐放缓，进口车市场的竞争将更加激烈，经销商盈利能力将受到更大挑战。

　　主营进口车业务的经销商集团国机汽车（600335）（600335，sh）发布的2012年财报显示，去年该公司收入625亿元，同比增长23％，实现归属母公司净利润5.03亿元，同比增长2％。东方证券对此发布研报分析，由于去年高库存压力，导致经销商大幅降价售车，公司零售业务盈利能力下滑。

　　“今年降价幅度可能不如去年激烈，但价格战仍难以避免。”王存向记者表示。

　　由于进口车经销商保护体系不完善，资金支持和产品供给调整速度都较慢，库存攀升以及融资成本增加无疑是进口品牌经销商的两大硬伤，直接影响进口车商的盈利能力。相较于拿到厂商返利，进口车商更在乎如何加速资金回流，亏损销售就成为了常态。

　　奔驰经销商人员告诉记者，在新车交易环节，基本都是赔本销售，先拉动销量，再通过售后及其他业务贴补利润。

　　“但长此以往将对品牌形象产生影响。”进口车市场的一位人士分析说，去年率先发起价格战的奔驰也并未通过价格战得益。据他透露，去年奔驰进口车销量仅为9万多辆，落后宝马7万辆左右，仅高出奥迪约1万辆。而去年三大品牌在华销量及增速表现，奔驰也与其他两者相去甚远。

　　未来两年，进口车商洗牌加剧，经销商深入挖掘产业链价值的趋势将更为明显，以维修、金融、保险、租赁、精品等为代表的业务将为其提供更多利润。

　　一位成都进口大众经销商人员向记者表示，该店去年的销量同比增长25％以上，但是净利润却呈现出微增长状态。

　　“随着竞争的日趋白热化，进口车市场的价格终会触底。伴随网点扩张，经销商单店利润还在不断摊薄。”该人士表示，为了提高盈利能力，从去年开始，该店已经开始有意调整结构，大力开拓精品业务及汽车金融业务，以拓展利润增长。