沃尔沃在华销量大幅下滑 蛇吞象后李书福如何拯救沃尔沃

　　2011年2月25日，沃尔沃中国战略发布会，时任沃尔沃轿车全球ceo雅各布帮助李书福脱衣服。然而，由于雅各布一直对李书福为中国富人设计更豪华车型的建议应对消极，2012年10月，雅各布被李书福撤换。

　　时光仿佛一下回到了两年前。

　　2011年的“两会”期间，完成收购沃尔沃轿车壮举不久后的李书福，在接受采访时首次公开了和沃尔沃管理层的分歧：他认为沃尔沃轿车传统的低调、安全的风格，在中国没有前途，因为中国的有钱人要的，是看得见、摸得着的“豪华”。

　　2013年3月，又是一次“两会”。李书福再次对围着自己的媒体说，沃尔沃在中国卖不过奥迪宝马，问题不在技术，而在于造型和内部设计太“北欧”了，有必要根据中国市场的特点和需求“开展创造性工作”。

　　时间过去两年，但相同的问题仍被提出。是什么阻碍了李书福的豪车设想落地沃尔沃？吉利究竟对沃尔沃有多大的控制力？

　　两年前，沃尔沃轿车刚从金融危机的阴霾中脱离福特，期望能够在新东家帮助下尽快实现复兴。两年后，沃尔沃仍然艰难、有所反复地地走在复苏路上，2012年全球销量同比下降了6.1%，2012年上半年的税前利润更是大降84%。

　　两年前，广阔的中国市场被当作沃尔沃复兴的“救命良药”。两年后，雄心勃勃的在华生产计划仍未落地，中国销量还出现了超过10%的大幅下滑。

　　李书福终于行动了。2012年10月19日，他更换了沃尔沃全球ceo兼总裁，由独立董事萨缪尔森取代了对消极应对中国豪车需求的雅各布；10天前，2013年3月1日，他又更换了沃尔沃中国区的一号人物，由拉尔斯