专家指奔驰宝马只敢在中国用致癌材料 监管存漏洞

汽车空气质量缺失强制性标准专家指奔驰宝马只敢在中国用致癌材料" src="http://stock.591hx.com/images/hnimg/201303/22/61/18151806535398671965.jpg" />

　　编者按：随着央视等各路媒体的持续曝光和追踪，在舆论的重压之下，今年3月俨然已经掀起了一波问题汽车召回潮。尤其是一些此前颇为傲慢的国际车企，此次终于正视中国消费者的诉求。这既体现了“3·15”消费者维权效果日益明显，也反映了今年1月实施的《缺陷汽车产品召回管理条例》具备了相当的威慑力。

　　本报记者 李春莲

　　近日，央视《每周质量报告》播出了《315特别行动:豪车里的怪味》，曝光了奔驰、宝马和奥迪等豪车常年有异味，致使车主抵抗力下降等多种问题。

　　经检测表明，为降低成本，奔驰、宝马和奥迪等6款国产豪车使用了致癌物沥青作为车身阻尼材料。

　　此消息一出，舆论哗然。拥有一辆奔驰或者宝马曾是多少人的梦想，而如今，被认为是高档车的奔驰、宝马和奥迪等竟然如此不安全。

　　而需要注意的是，目前，深陷奔驰、宝马等豪车污染门的车主维权可谓艰难。

　　豪车被曝用致癌物质

　　3月15日，国家质检总局公布《2012年汽车产品缺陷信息投诉情况》显示，除了变速器、气囊、轮胎等质量问题外，车内异味已经成为车主投诉最为集中的问题之一。

　　随后，央视《每周质量报告》播出了《315特别行动:豪车里的怪味》，曝光宝马、奔驰和奥迪等豪车常年有异味。

　　央视分别从近3年内生产的北京奔驰C级车、E级车，华晨宝马3系车、5系车以及一汽奥迪的A6、Q5上取下6个阻尼片样品送至北京化工大学分析测试中心进行成分检测，检验结果显示，6份样品均含有70号沥青成分。

　　值得注意的是，世界卫生组织国际癌症研究中心早在1976年就将煤焦油沥青列为一类致癌物质。

　　据了解，目前欧美等汽车业发达国家，汽车阻尼片一般都用高分子树脂材料或橡胶材料，这两种原材料都不会挥发有毒有害气体。为何单单在我国使用了有毒害的致癌物质呢？

　　被央视曝光后，奔驰公司和宝马公司迅速做出了回应，且如出一辙，均没有承认上述问题，而是称将进行深入调查。

　　奔驰公司更是表示，目前中国生产的梅赛德斯—奔驰汽车和在其他国家生产的产品一样，使用的是同样的进口阻尼部件，并且符合梅赛德斯—奔驰全球质量标准。

　　对此，有资深汽车行业业内人士告诉《证券日报》记者，奔驰和宝马如此明目张胆的使用有毒材料只有在中国才会出现，在相关标准健全的国家不会也不敢。我国目前在汽车材料使用上没有明文规定，导致这些厂家有空子可钻，汽车生产各个环节都存在监督漏洞。

　　“如果全球使用统一的标准话，不会出现上述问题。”汽车专家张志勇也向《证券日报》记者表示。

　　他指出，企业唯一的目的就是盈利，为了达到这一目的，肯定会想方设法降低成本。由于每个国家的政策不同，企业所使用的技术和材料也不同。而正是因为我国相关政策相对不够健全，企业在逐利的过程中，或许会选择使用不环保，成本较低的材料。

　　有毒奔驰宝马等车应被召回

　　目前来看，奔驰和宝马等车主仍旧面临着投诉无门的难题。

　　对于车主的投诉，厂家和4S店都相互推脱。甚至告知消费者诉诸法律渠道，同时则需要车主提供能够证明车内存在污染的检测报告作为证据。

　　但是，在我国，车企并不认可第三方检测机构提供的证明，而能被认可的国家权威检测机构又通常不接受消费者个人送检。这让众多的受害车主无路可走，最终只能不了了之。

　　而值得注意的是，这部分受害者越来越多。去年10月，全国各地的奔驰车主自发成立了“奔驰C系异味问题维权”QQ群，截至目前共有超过450位维权车主，而且维权车主的数量还在不断增加。

　　对此，张志勇表示，在上述背景下，车主可以放弃对车内污染的检测，而是去检测车企所使用的不合格材质。沥青在国外是禁止使用的，如果检测出确实使用了沥青，所造成的毒害就是存在的。可以据此采取法律措施。

　　此外，张志勇认为，受害车主还可以根据今年1月1日开始实施的《缺陷汽车产品召回管理条例》向相关部门投诉。

　　张志勇认为，奔驰和宝马等车使用致癌物质对车主的身体健康造成了危害，属于人身伤害，应该属于汽车召回的范围。

　　实际上，车内空气质量早已引起了业内的关注，车内空气质量也关系到千百万有车一族的健康安全。2012年3月，由环保部和国家质量监督检验检疫总局联合发布的《乘用车内空气质量评价指南》正式实施，《指南》明确规定了车内空气中有关苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛8种常见挥发性有机物浓度的限值。

　　但是，上述《指南》只是推荐性国家标准，而非强制实施。因此，在张志勇看来，此标准没有强制性，没有约束力。企业有空子可钻，自然就会选择能够降低成本的材料。