博鳌中国汽车销量峰值预测：4千万辆才是极限

　　网易财经4月6日讯 博鳌亚洲论坛2013年会在海南举行，众多汽车企业大佬齐聚“汽车产业的融合和开放”论坛，关于未来中国汽车销售峰值，虽然看法不一致，但是在各位嘉宾给出的答案中，4000万辆是上限。

　　北京现代常务副总经理李峰、北汽集团董事长徐和谊、丰田汽车（中国）投资有限公司执行副总经理董长征和广汽本田执行副总姚一鸣认为峰值为3500-4000万辆，上汽集团副总裁叶永明、长安汽车总裁张宝林、上海汽车集团股份有限公司董事、党委书记胡茂元和奇瑞汽车有限公司董事长尹同跃认为是3000-3500万辆，新华信联合总裁林雷则相对保守，认为是2500-3000万辆。

　　以下是文字实录：

　　主持人：林总补充很重要，中国制造业在外面窝里斗的现象非常严重，相对来说汽车产业要真正跨出国门、抱团出台，双方加强沟通和协同，这将来一定是很大的问题。由于时间关系，第二个话题讨论到此，下面讨论第三个话题开放与融合中我们的未来往何处去？我们有三道题，第一道是选择题，美国汽车新车年销量峰值是170万台，请各位汽车业领袖判断一下中国汽车销售峰值是多少？A.2500万辆；B.2500-3000万辆；C.3000-3500万辆；D.3500-4000万辆；D.4000万辆以上。第二，填空题：新能源我们国家政府规定是电动车和混合动力，新能源汽车的峰值将达到多少？第三是简答题，过去30年中国汽车用开放做筹码，外资企业用融合做武器实现壮大，下一个30年我们的目标是什么？用最短的话回答。第三个话题我们采取开放式沟通，请每位嘉宾就自己的答案结合以下三个问题展开讨论：一是您对中国市场做出判断的依据是什么？二是对新能源车的发展前景做何判断？三是实现既定的目标用什么做支撑？

　　叶永明：我的判断是3000-3500万辆，我们看成熟的美国市场保有量是2亿，去年中国保有量是1亿，绿色、科技、健康、人文。

　　李峰：峰值3500-4000万辆；比叶总激进。

　　主持人：大家要慎重，这是书面的，这是可以存档的，将来要算账的。

　　李峰：新能源车比重2%，未来30年的目标，诞生世界级品牌。

　　董长征：我的预测值是C，和叶总一样，这是新能源努力达到1%。这个新能源是我们国家定义的，只有外插电是混合电力，我对丰田的期望，30年要建成中国的丰田。

　　张宝林：我选择的峰值跟前面的一样，3000-3500，我觉得经济发展城镇化、企业自身努力使中国汽车能够达到这个水平，新能源我和他们不太一样，我填20%，我认为压力、挑战非常大，只要国家有决心。二是通过企业自身努力，这两者结合起来有可能达到这个目标。未来我写的是持续领先的研发力，这是我们的目标。

　　徐和谊：题目上来之后看到，事先没有准备。我的答案是3500-4000万辆，我和李峰不是事先沟通的。依据主要是我们国家人口总量；二是中国新一届政府提出“双倍增”计划；三是判断中国未来千人保有量几个数据，所以我选择了3500-4000万辆。第二，关于新能源占比，我预测10-15%。三是未来30年提出全球化，这是中国汽车产业未来战略目标。

　　胡茂元：第一个问题我选择C，3000-3500万辆。我和叶总没有讨论过。但是我想主要还是考虑到购买情况，现在是2.3的水平，峰值是2025年的情况，十几年的情况下还是中国汽车工业发展的好时机，增幅在下降。另一方面，我们倍增计划到2020年GDP平均要增长7%的水平，根据我们以往的经验，GDP的增长和汽车工业的增长是正相关，过去是1：2，现在不到1：1，将来我相信还会有一定的正相关，是这样的情况。另一方面，整个市场的保有量，国际每年增长1000万左右的水平，包括更新，除了更新就是新增的，那时候接近2.5亿就是饱和数，按照2.5亿的情况，15亿人正好达到千人160辆左右，这跟世界平均千人拥有车辆差不多。关于新能源是世界难题，各个国家一推再推，有难度。但我们按照第三阶段的油耗标准，2020年每公里低于5升，如果2025年没有新能源汽车排放标准要达到很困难，我提出10%-15%，我知道压力还是很大的。关于30年以后的目标是什么？就是我们公司的愿景，提高自主创新能力和国际经营能力，成为国际知名的汽车大公司。谢谢大家。

　　林雷：关于年销量峰值我选择B，2500万辆至3000万辆之间，依据和大家相近，千人保有量在200台左右，我会比峰值偏左一点。新能源占比是5%的比重，我考虑的出发点，新能源汽车的出发点不仅仅是需要企业研发投入，光靠在座各位汽车领袖的研发投入不完全解决新能源车的应用问题，还包括消费者接受和使用环境的搭建工作，在消费者接受和使用环境的搭建方面有许多问题需要政府解决。所以我认为在新能源车发展过程中谁是主导？我认为政府应该主导，而企业应该是积极配角的角色，这是关于新能源车。关于未来30年的情况，我写的是产业链和后市场。我们销量的增速在下降，所以如果靠新车销售中获取利润的时代，或者大量获取利润的时代结束了，为了保持整个汽车产业作为国民经济的支柱产业，需要把整个产业链打造得更加丰富和完善才能有更多的收入来支持。比方说汽车金融、融资租赁、二手车业务，这些业务的蓬勃发展才能使汽车产业链的创利能力更坚实和牢固，支持未来30年的发展，谢谢大家。

　　优其民：我觉得中国政府要更关注于增长质量而不是增长数量，我对这里对质量的理解与大家一起，所以前两个问题预计市场发展我先不回答了。第三个问题，沃尔沃集团的远景希望成为可持续解决方案的全球领先者，我认为可持续性成为未来的关键，对我们而言可持续发展不仅指环境可持续性，同时包括经济的可持续性，以及社会的可持续性。我们认为，我个人也认为这样的元素对所有的利益相关方来说都是很重要的，不管是消费者还是业务伙伴，还是整个社会而言都是这样，谢谢。

　　尹同跃：中国汽车峰值我选择C，3000-3500万辆。新能源汽车的定义是不是纯电动的？PHEV，这样我认为只有10%-15%，如果混合动力比例更高，轿车要100%了，未来还有30年。未来30年汽车的目标就是建立中国的品牌，建立自己的品牌，不知道中国30年后合资企业还有多少存在。

　　姚一鸣：我选择D，3500-4000万辆，这是基于中国城镇化，也是基于国民收入倍增计划而选择的。新能源要达到50%，包括混合动力。达到4000万辆的时候没有50%的新能源汽车无法达到国家第二阶段的油耗标准。合资企业研发现地化，采购现地化。