奔驰中国双营销弊端显现 一季度销售下滑1.5%

　　史皮克斯现在心急如焚。

　　面对在中国地区汽车销量的增速远低于同等豪车水平，奔驰目前的扩张可概括为，整合在华销售渠道，牵手北汽。

　　2012年，奔驰旗下梅赛德斯-奔驰在全球的销量为130万辆，同期销量增长4.7%。其中，中国市场销量为20万辆，相比于2011年同期，销量仅增长1.5%。

　　相比于宝马、奥迪品牌2012年在华销量分别增长40%和30%的速度而言，已然远远被抛在竞争对手之后。

　　此前，戴姆勒首席执行官蔡澈曾表示，计划在2015年，奔驰中国的销量达到30万辆，2020年，奔驰要成为全球第一大豪华车生产商，旗下两大品牌销量达到260万辆。现在看来，还遥遥无期。

　　一季度下滑，目标销量存疑

　　2012年12月，奔驰中国区总裁麦尔斯正式离职，接任者为时任奔驰日本区总裁史皮克斯，据了解，史皮克斯在奔驰一直负责销售工作。

　　麦尔斯担任总裁六年，实现了汽车销量2万辆至20万辆的十倍增长。官方数据显示，目前，中国区经销商达223家，已遍布全国100座城市。

　　即便如此，奔驰在中国地区的销售情况，与同为豪车系列的宝马与奥迪品牌相比，可谓“老牛拉车”。

　　宝马在2012年全球销量180万，其中在华销量为32.6万辆，同比增幅40%；而大众旗下品牌奥迪，同年在全球销量达145.5万辆，其中在华销售业绩首次突破40万辆，同期增幅约30%。

　　此前，蔡澈曾公开表示，“奔驰当前紧凑车型和SUV产能无法满足市场需求。”其称，到2015年，奔驰在中国地区的销量将由原先提出的20万辆提升为30万辆，其中约三分之二的汽车由中国本土制造，且主要生产奔驰紧凑型车。

　　然而，在今年第一季度，奔驰刚刚发布的业绩情况显示，2013年1-3月在中国区销售业绩同比下滑，销量为4.5万辆，而在2012年第一季度，奔驰中国销量为5.1万辆，同比跌幅为11.5%。

　　整合资源

　　关于奔驰近年来缓慢增长的态势，有业内人士认为，主要归咎于奔驰在华业务中，由于销售渠道分为两套不同的营销体系，而产生的恶性竞争。

　　奔驰中国在中国区原分为梅赛德斯-奔驰和北京奔驰两套营销体系，此两套体系之间并未形成互助关系，反而会出现恶性价格竞争等现象。

　　在2011年12月，奔驰中国完成上述两套渠道整合。彼时，戴姆勒东北亚投资有限公司和北京汽车集团有限公司以50:50的股权比例，共同出资设立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司，该公司将统一负责梅赛德斯-奔驰在华进口车与国产车的销售业务。

　　据悉，奔驰中国与北汽签署该项合作协议，也是为了保证截至2015年，奔驰有近20款全新和改款车型在中国市场推出，且每年计划新增50家经销商。

　　根据上述协议，直至2020年，德穆勒计划北京奔驰的产能从原先10万辆/年，提升为到2015年实现30万辆/年。并计划至2020年，全球每销售5量奔驰新车中，就包含1辆来自中国制造的车型。