丰田汽车4月在华颓势减弱 销量同比下跌约6.5%

　　5月6日，丰田汽车宣布今年4月份在中国市场销量为7.64万辆，同比下滑约6.5％，下行趋势较之前几个月（季节因素影响的1月份外）有所缓和。

　　● 跌幅放缓

2012款丰田汉兰达

　　2013年4月，丰田在华销量为76，400辆，2012年4月在华销量为81，700辆，同比下滑6.5％。丰田在中国的两大合资子公司上个月表现不一。

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丰田凯美瑞

　　广汽丰田得益于凯美瑞中级轿车和汉兰达suv需求旺盛，销量同比增长10.2％，而一汽丰田则仍同比下滑12.2％。

丰田雅力士

　　自去年9月日系车在华受挫以来，除了1月份季节因素促成增长之外，丰田4月在华首次实现反弹。

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丰田卡罗拉

　　作为对比，丰田1月在华销量从58，700辆同比增长23.5％至72，500辆，2月在华销量从66，800辆同比下跌45.7％至36，300辆，3月在华销量从75，900辆同比下降11.7％为86，000辆。除了1月份因为农历新年较去年延后对比基数较低之外，同比跌幅逐月下降。

丰田rav4

　　广汽丰田和一汽丰田的表现差异从3月份开始就已经凸显，广汽丰田因凯美瑞市场需求强劲，3月销量同比增长8.6％；一汽丰田销量同比下滑14.9％，一定程度上受rav4等车型更新换代影响。

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丰田花冠ex

　　今年1到4月份，丰田在中国市场累计销量为261，100辆，去年同期为293，200辆，同比下滑10.9％。该跌幅好于前2月和第一季度销量跌幅。

丰田逸致

　　2013年第一季度，丰田在华销量为184，700辆，2012年同期为211，500辆，同比下滑12.7％。今年1至2月，丰田在华累计销量达到108，800辆，去年同期则为125，500辆，同比下跌13.3％。

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　　● 回顾2012年丰田在华销量

丰田兰德酷路泽

　　1月丰田在华销量为58，700辆，同比下滑26.2％。

　　2月丰田在华销量为66，800辆，同比增长51.3％；前两个月累计销量125，500辆，同比增长1.5％。

丰田普拉多

　　3月丰田在华销量为86，000辆，同比增长2.2％；第1季度销量211，500辆，同比增长1.8％

　　4月丰田在华销量为81，700辆，同比增长68％；前4个月累计销量293，200辆，同比增长14.3％。

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丰田埃尔法

　　5月丰田在华销量为78，700辆，同比增长105％；前5个月累计销量372，000辆，同比增长26％。

　　6月丰田在华销量为70，500辆，同比增长18.6％；上半年销量442，500辆，同比增长24.9％。

丰田86

　　7月丰田在华销量为78，400辆，同比下跌5％；前7个月累计销量520，800辆，同比增长19.2％。

　　8月丰田在华销量为75，300辆，同比下跌15.1％；前8个月累计销量596，100辆，同比增长13.4％。

　　9月丰田在华销量为44，100辆，2011年同期86，300辆，同比下跌48.9％；前3季度累计销量640，200辆，2011年同期611，960辆，同比增长4.6％。

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丰田fj酷路泽

　　10月丰田在华销量为45，600辆，同比下跌44％；前10个月累计销量685，900辆，同比下跌1％。

　　11月丰田在华销量为63，800辆，2011年同期81，800辆，同比下跌22.1％；前11个月累计销量749，600辆，同比下滑3.3％。

丰田普锐斯

　　12月丰田在华销量为90，800辆，2011年同期108，000辆，同比下跌15.9％；2012年全年销量为840，500辆，较2011年的88.3万辆同比下降4.9％（此处为中国大陆销量，整个大中华地区2011年销量为89.5万辆）。

　　丰田今年计划在中国市场销售900，000辆汽车，同比增长7.1％。

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    ★ 丰田战略车型在华水土不服 制定战略至关重要

广汽丰田新雅力士的特点很合国人胃口，前景值得期待

　　全球累计销量超400万辆，获誉无数，作为丰田三大战略车型之一，yaris雅力士在中国却遭遇严重水土不服。历经5年挣扎，雅力士无法改变失败的命运，销量始终未达预期。

　　面对雅力士的失败，广汽丰田执行副总经理冯兴亚曾直言，“丰田还没有找到在中国制造小型车的办法。”其中有为保证质量导致成本高企的原因，也有丰田的固执。

　　今年的上海车展上，丰田被众多媒体称赞为“改变最大”的企业。其中，广汽丰田全新一代yaris的中文名称还未公布，已然成为参观者关注的焦点。冯兴亚指出，“全新yaris不仅是一款全球首发车型，也真正揭开了丰田为中国消费者量身打造产品的序幕，是广汽丰田在小型车市场的一个全新开始。”

2013款广汽丰田雅力士

　　冯兴亚认为，中国的小型车消费观念与国外有巨大的差别。“在欧洲，小型车就是体积小的车，没人把雅力士当小车，雅力士是小车中的‘大车’。但是，在中国市场上，雅力士却是小车中的‘小车’。所以，雅力士在操控性、质量等各方面拥有很好的口碑，是一款精品小车，却注定只能走向精品人群。”

2013款广汽丰田雅力士

　　全新yaris试图改变这种情况，它被广汽丰田定位为“跨级大两厢”车型。冯兴亚认为，全新yaris是按照a级入门车型打造的小型车，其尺寸已进入了a级车区间，后排比高尔夫、福克斯都大。因此，它的对手将是骐达和福克斯。广汽丰田的如意算盘是，全新yaris“做到a0和a级上下通吃，尤其对a0级车型保持了大尺寸、高配置的高压态势。”冯兴亚说。

　　小型车在中国一直被认为是“赔本赚吆喝”的一类产品，原因是利润很低。冯兴亚却对全新yaris寄予厚望，甚至将小型车定义为广汽丰田未来战略的重中之重，因为中国市场环境发生了变化。“中国早期的时候，包括中高级车市场在内，70%以上的消费者都是首次购车。现在，中国的汽车市场发生了根本性的变化，第二次购车和换购的比例越来越高，如果没有小型车市场的支撑，未来的中高级车销售将失去客户来源。因此，发展小型车既是现在提升销量的需要，也是未来利润来源的需要。今天不做小型车，未来的利润就会失去保证。”

　　冯兴亚说，“小型车对我们来说是生死攸关的车型。”根据规划，2015年广汽丰田中小型车的销量将占据总销量的40%，继续导入中小型车成为必然。

　　对于以全新yaris为代表的新一代丰田小型车，丰田中国本部长大西弘致如是描述：“我们赋予新车中国消费者所追求的‘大气’特质，同时改进了燃油经济性。”

　　开始专门为中国消费者打造车型的丰田，或许找到了征战中国小型车市场的秘诀。

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