雷诺与日产将深化合作 每年节约52亿美元

　　雷诺和日产结盟迄今已有13个春秋，到目前雷诺已持有日产43.4%股权，而日产拥有雷诺15%股权，两家公司采用共同合作的方式开发新平台、推出新车型，以节约投资成本。近日网通社了解到，雷诺与合作伙伴日产继续深化合作，计划在两家公司旗下新一代车型共享通用零部件，从而将成本削减大约30%，每年节省大约52亿美元的资金。

　　提高资源共享程度 每年节约资金52亿美元

　　去年2月，日产推出新一代汽车通用化设计概念：通用模块系列CMF（Common Module Family），旨在推进模块化设计水平，并提高零部件通用性。而日产高管也曾表示：CMF系统将与雷诺汽车在一定程度上共享，雷诺和日产将通过采购、物流投资合作，以及共享资源的方式每年削减52亿美元的成本开支。

　　CMF模块将汽车划分为发动机舱、座舱、前底盘和后底盘共四个模块。在电控部件搭建起电子电气架构之后，每个模块可根据车型的重量等要素进行调整，在CMF设计理念之下，零部件跨车型和跨平台的共享程度大幅提升，零部件通用比例将达到当前的两倍上下，达到大约80%的同时也可节约30%左右的研发成本。日产高级副总裁山内康弘表示，目前基于CMF平台设计的车型比例为12%，而到2016年该比例将达到60%。

　　通用零部件削减成本三成

　　通用汽车、丰田汽车和大众汽车在市场中销量增长迅速，超过了目前雷诺-日产联盟的总销量，因而雷诺和日产决定在小型车领域加强合作。两家公司准备首先将通用零部件用于日产玛驰和雷诺clio，这两款小型车都基于联盟B平台（也称日产B平台）打造。从2015年起，新一代玛驰和Clio将共享大约50%零部件，此举可降低成本30%。

　　雷诺高端车型将采用英菲尼迪平台

　　目前雷诺品牌在高端车型方面还是空白，推出新车型不仅可以填补该领域空白，未来还能与PSA高端品牌DS等进行竞争。由于雷诺汽车与日产车型采用相同平台打造，如雷诺纬度就是在雷诺日产联盟D平台上打造的一款中级车，在这个平台上同样还诞生了日产天籁。未来雷诺高端品牌Intiale Paris与日产高端品牌英菲尼迪的车型有望共线生产，大大减少研发成本并缩短产品上市时间。

　　为降成本 丰田/本田等均提升旗下车型零部件共通率

　　当今车企将模块化平台作为发展方向，平台模块化能够有效削减开发和制造成本，对提高车企利润作用显著。日系车企中，丰田计划2015年基于新全球架构平台推出新车（TNGA），将完成80%零部件共享，并且能提高研发效率20-30%。日系三巨头中另一家本田公司则提高最畅销的三款主力车型换代（雅阁、思域以及CR-V）零部件通用程度，将采购成本削减了30%。日产也将与雷诺扩大共享通用零部件的范围，主要集中每年拥有大约300万辆销量的小型车上，未来还将拓展到其他车型。

　　虽然在模块化的发展将大幅降低成本，不过在采用通用化零部件之后，当车辆某单一零件出现问题时，影响的车辆数量可能是巨大的，如丰田此前出现的召唤事件就是由此引起的。既然有了前车之鉴，日产则将采取措施避免问题的发生，日产汽车执行副总裁西川广人表示：“我们的基本策略是避免集中在一个地方进行零部件生产，并避免从单一供应商处采购某个零部件。”