上海车展：从“往复运动”到“怦然心动”

　　是变，还是回归？汽车的发展总是在随着科技的发展，做着时代的往复运动。当所有专业媒体在上海车展里“往复”时，媒体人们都在“按动”、“走动”，唯独缺少“心动”，与挡在场馆之外翘首以盼的普通人形成了鲜明的对比。

　　一次难得一见的车展盛宴，在媒体人面前仅仅是工作，他们必须争分夺秒的拿到最新的照片，以最快的速度发布到自己的媒体上。即便是碰到了难得一见的千万级梦想之车，也只能匆忙的坐在后座上，摆出一副用手当尺子测量腿部空间和头部空间的动作，当摄影师按动快门后就匆匆离开，让下一个媒体进行同样的动作。如果你站在外围看着这些汽车媒体人，会发现他们都一个个面无表情的做着各种往复运动。

　　如果你认为这是汽车媒体人把欣赏当做了工作的悲哀，那就错了，因为媒体日之后的开放日，涌进来的普通人，会比媒体人更加无聊，他们在场外憧憬着各种豪车，却变成了人头攒动的往复运动。

　　按照惯例，地方车展是展销会，是经销商促销、消费者买车的场所。北上广的国际车展则是近距离接触贵族豪车的机会。无论是哪种车展，人们都不是仅仅为了一睹“车、模”风采，与自己心爱的车近距离互动才能真正让观众绽放出销魂的微笑。

　　互动，永远是加深人印象的最佳利器。在网络世界，互动是社交、沟通的平台，越能把自己的印记留在互动的平台上，就越能增加用户粘性，而车也是如此。

　　车在诞生之日起，就是为了社交而生的工具，他一直是互动的，无论是与道路的互动，还是与路人目光的互动，甚至是一架擦身而过的马车，也会用最后的马蹄声与两冲程的发动机声形成互动。那个时候毕加索还活着，他说他不喜欢汽车，因为庞大的钢铁汽车与噪音和污染，让他感到厌恶。于是乎汽车从此开始变小了。无论是车身、排量还是噪音。

　　越来越多的人因为小车，而真正的与车进行了互动，而小车也成为了推动汽车技术发展的先锋。我们如果细心发觉一下，世界最大的汽车品牌们，都是以小车为基石。他们造大车是为了政治资本，最新技术用大车做实验，最终都运用在量产小型车上。而那些奢华车，支撑其价值的永远不是最新技术，而是古老的手工艺。

　　当人们奇怪为何今年丰田提出小型车战略的时候，我们可以站在观众和消费者的角度去想一想，人们对车的真正需求是什么？当自主品牌纷纷试水中高级轿车的时候，丰田为何转而走向了小车？这是汽车时代的变革吗？

　　显然不是，这仅仅是中国汽车文化变革的前奏。中国人买大不买小的汽车文化也许还在继续，但中国与世界接轨的汽车文化也许在一夜之间就会到来。这就像前面所说，互动是汽车的原始文化。当所有厂商都会造大车的时候，购买一个大车给自己带来的独特标签感就消失了。中国的新新中产阶级，开始对更加互动的小车给自己增加烙印感兴趣了，无论是超小的Smart、还是可以印上外国国旗的Mini，甚至是他们做的线上线下活动，都让年青一代趋之若鹜。

　　全新VIOS

　　全新YARIS

　　而丰田似乎看到了这一点，不但在此次上海车展上一口气推出10色全新VIOS、全新YARIS，还把东京车展上才能看到的一系列互动车型带到了上海。我们终于看到了一次前所未有的丰田真容。

　　在中国人眼里，中庸的丰田品牌瞬间变成了车展的焦点。媒体、竞争对手的高层，以及通过各种渠道拿到媒体日门票的男女老少，纷纷来到丰田展台，排队与丰田做互动游戏。

　　六座概念车FT-HT悦佳、个性Fun-Vii，要么让一家人在车内互动，要么让年轻人与车身互动，你会发现，在这里已经没有了价格标签、品牌logo，即使这个展台里所有的车加在一起也不如一个超跑的价格，但却在这里看到了互动观众比抚摸豪车还要纯真的微笑。听，他们真的在讨论一家人如何分配六个座位，他们问这个车什么时候能上市。看，他们真的在全神贯注的在触摸屏上操作，他们关注自己的影像怎样以最美的姿态显示在车身上。

　　上海车展丰田展台

　　当然，这次丰田在车展上还不仅仅是产品上的互动，连同展台的布置也与所有参展商截然不同。当我们习惯了参展商像道路两旁的小商贩一样，我们也把她们当做小摊贩一样视而不见。因为即便是在香榭丽舍大街上，两边给你留下最深印象的商场，也一定是交叉路口的路易威登和距离凯旋门最近的卡地亚。其他品牌则埋没在各种LOGO之下。而丰田，这次展台布局选择与通道成T字形的结构，让通道直接走入展台，而展台远远地伸出三条道路与展馆通道相连，这又是一次完美的互动。即便你不知道丰田展台里有什么吸引你的环节，即便你不是丰田粉丝，你仍然不得不对与你擦肩而过的车辆仔细的浏览。

　　Fun-Vii，这个国人从未接触过的概念车，身形并不突出，引来无数人关注的是他车身的影像互动。当你把自己的影像拍摄在丰田的照相机里，车身即会出现你的大头贴，同时你还可以选择自己独有的颜色花式背景。这一切，组成了你独一无二的个性小车，比量产的“国旗”小车耀眼的多。如果你有更多创意，也可以映入你的背影或其他什么合法影像，即使开到大街上，你的车也足够比布加迪威龙吸引人的目光。

　　这就是人们对车的最基本需求。互动与个性的结合，摒弃一切别人的创意，随时融入自己独有的设计。既迎来了别人目光与你的互动，也完成了自己与车的完美互动。从此我们不怕说车是买给自己的，更不怕说车是买给别人看的。

　　这不是创新，这其实是汽车文化的一次往复运动，当任何顶级设计师都无法令你心动的时候，真正让你怦然心动的只有开放式的互动平台，专属于你自己的小车，给别人看的不再是“价签”，而是你自己的“标签”。