高库存比例逆向而降 弱市行情倒逼进口车企调整

　　在惨淡的销售业绩逼迫下，进口车开始进行自我调整。据中国汽车流通协会6月26日发布的2013年5月份“汽车经销商库存调查结果”，5月份进口品牌库存系数高于2.5的品牌数目仅为2家，而在此前，进口车一直占据高库存榜一半以上的比例。

　　业内人士预计，今年下半年，中国的进口车市场依然面临巨大压力，而高库存的减少实际上是在弱市下，进口汽车品牌自我调整的表现。

　　高库存比例逆向而降

　　中国汽车流通协会调查数据显示，5月份自主品牌库存系数明显回落，与上月相比下降了16.8个百分点，至2.03，库存压力有所释放，但仍超警戒线；合资品牌库存系数也降至1.39，处于合理区域；进口品牌库存系数有所回升，至2.68。

　　数据显示，5月高库存品牌数量为8家，比上月增加2家，其中库存系数最高的品牌是宝骏，达3.05。但5月高库存品牌中，进口品牌高库存数量有所减少，只有凯迪拉克、英菲尼迪两大品牌库存系数超2.5。

　　记者注意到，此前一直是高库存榜上的几大“常客”，诸如讴歌、捷豹、路虎、雷克萨斯均已不在榜单之中。“销量并没有多大好转，但是出于更新换代以及各方面的原因，厂家出货要求不那么严格了，批发节奏放缓了。”7月2日，讴歌北京一经销商向《国际金融报》记者表示。

　　弱势倒逼改变

　　中国汽车流通协会分析人士表示，库存的改变与市场的走势密切相关。

　　数据显示，5月份，海关汽车进口量为10.78万辆，同比负增长7.9%，其中，乘用车进口10.65万辆，同比下滑7.4%，均呈现下滑的态势。1至5月，海关汽车进口量为42.26万辆，同比增长为-12.8%，其中乘用车进口42.13辆，同比增长 -12.1%，也是双下滑的态势。

　　“弱势环境下，经销商压力十分大，特别是这些以前库存很高的经销商。再加上近期银行的‘钱荒’对经销商也有一定影响，进口车品牌已经到了必须做出调整的时候了。”有业内分析人士向记者表示。

　　据中国汽车流通协会进口车工作委员会王存预计，今年下半年进口车市场仍将面临巨大压力。如果不及时调整，进口车经销商无疑将面临巨大的经营压力。