丰田凯美瑞再现后轴断裂轮胎飞离 鉴定直指质量问题

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事故车辆的现场照片，左后轮胎飞离车身后滑至汽车前部(图片由车主提供)

　　生死惊魂：丰田凯美瑞再陷“断轴门”

　　作者：见习记者 彭燕珊 ?

　　“汽车正常行驶在高速公路上，左后轮胎突然飞离，方向盘无法控制，直到撞停下来才发现，车子已经反向撞到公路另一侧护栏了。”当事人吴先生回忆起今年4月这起事故发生的瞬间仍然心有余悸。

　　发生这起事故的，是一台广汽丰田凯美瑞轿车。现场勘查结果表明，此次又是一起丰田“断轴门”事故。近年来，凯美瑞汽车曾多次发生正常行驶下后轴断裂的严重事故。

　　对此，厂家初步判断为外力强烈碰撞所致，而司法鉴定则认为由质量缺陷所致。

　　厂家与交警说法相悖

　　事件发生在今年4月。当时这台丰田凯美瑞以时速80公里正常行驶至京珠高速中山段东河大桥，突然左后轮胎从车身飞出，致使汽车完全失控，旋转180°后反向撞向公路另一侧的护栏上。车内三名乘客受伤，车身严重损毁。

　　中山市公安局交警支队出具的事故认定书上清楚写明：因行驶过程中左后车轮飞离车身致使车辆失控与高速公路护栏发生碰撞。

　　然而，事发后两天，广汽丰田合信南城4S店对事故车辆进行检查作业，却“根据车辆车身受损情况”认定该车辆受到外力强烈撞击致使左后轮轴断裂，轮胎飞离车身。

　　车内三位当事人对此作出否认：汽车失控滑行的瞬间车轮已看到飞离车身滑向路中心，此前并无任何外力撞击。

　　因不满丰田4S店的说法，车主吴女士授权福建中科司法鉴定中心对车辆做了事故鉴定。

　　通过对事故车辆的撞击痕迹分析，该车后部高度为103厘米，而与此撞击的公路护栏为90厘米，正常情况下不可能造成如此严重的撞击痕迹。由此可见车与护栏撞击时，由于车轮飞离，车身高度已明显降低。

　　“从事故现场图片来看，飞离车身的左后轮位置在车子前方。假如断轴的原因是因为外力碰撞，先发生碰撞后产生后轴断裂，后轮应该被夹在车子与护栏之间，而不是现在的这个位置。”参与事故鉴定的高级工程师蒋建平分析道。

　　司法鉴定直指汽车质量问题

　　通过事故现场图片的分析、车辆撞击部位与损坏零件的鉴定，中科司法鉴定中心给出的鉴定结果指出，该凯美瑞汽车左后轮毂存在的质量缺陷，是导致行驶过程中该车左后轮毂半轴突然断裂，整体与车体分离的原因，而不是厂家所说的外力撞击致使车轮与车身分离。

　　蒋建平告诉《消费者报道》记者，通过对断轴切面的分析，造成左后轮轴断裂的关键原因在于后轴设计中存在直径突变。“后轴直径从30mm直接过渡变成25.99mm。轴直径突然变小，汽车运行时在突变部位容易产生应力集中。这导致后轴存在着断裂的隐患。”

　　此前，国内曾发生多起凯美瑞断轴事故，在对汽车撞击痕迹及后轴断裂痕迹的分析比对后，均质疑事故成因为后轴质量缺陷。

　　对于此次福建中科司法鉴定中心出具的事故鉴定意见，厂家表示不能认同。广汽丰田公关科杨国忠接受《消费者报道》采访时提出了质疑：“车主仅向我们提供了鉴定报告的其中4页，而不是全部的内容；其次，鉴定单纯用目测、量度等方式，我们对鉴定环节与流程的专业性持保留意见。”

　　据了解，目前丰田厂家出具的仅有4S店的初步判断报告，厂家技术人员并未对此事故车辆做出任何鉴定。

　　6月中旬，丰田4S店负责人提出再做事故鉴定，并推荐国内三家鉴定机构。车主因质疑司法机构与厂家存在利益关系，影响鉴定结果，拒绝再做事故鉴定。2个多月来该车一直停放在4S店无法使用。

　　就此，北京盈科律师事务所产品质量法律部主任蒋苏华律师对记者表示，无论第三方机构是否具有鉴定资质，都不应由车主或厂家单方面委托进行鉴定。“最有效的方式是双方协商选定一家机构再做事故鉴定，以证明事故原因是否由质量缺陷造成。”