丰田削减70%零部件种类 大幅度压缩成本

　　通用化平台中最具代表性的为大众集团所研发的MQB平台，但其并非是运用零件共通和平台化生产的首个汽车厂商。事实上丰田汽车在平台化生产、零部件共享方面已经发展了很长时间。近日网通社了解到丰田已开始实施TGNA（Toyota New Global Architecture，丰田新全球架构）战略，从而进一步提升旗下车型所用零部件的共通化，对此丰田执行副总裁加藤光久曾表示：“在TGNA架构战略下，同平台车型将使用大量通用化零部件；最初通用比例为20%至30%，最终将达到70%至80%。”

　　丰田推出“TGNA”计划 削减70%零部件种类

　　随着2012年丰田TGNA战略的启动，将使该品牌能削减70%左右的零部件种类，如膝部安全气囊，目前共拥有约50种，而在实现通用化后，将缩减为10种，削减比例达80%，而100种不同的散热器也将降低为21种，气缸则将从18种缩减为6种。

　　推出三大平台 大幅压缩成本

　　“TGNA”战略规划包括了3大全新平台，包括B平台、C平台、K平台，并分别对应了小型车、中型车以及采用FF前置发动机前轮驱动的中大型车，而丰田汽车全球乘用车中有超过5成车型基于上述三种平台设计研发。

　　随着全新平台的推出，同平台全新车型的零件共通率也将有望达到70%，大幅度节约制造成本，此前丰田副总裁佐佐木真一也对此表示：“未来计划实施后将使丰田在零部件生产上的投资减少一半”。而其中包括底盘悬挂、发动机、传动变速箱和驾驶舱室座椅外围等设备。例如基于同一平台打造的雅力士、普锐斯和卡罗拉车型，车内零部件共通率将达到70%。

　　本田、通用等车企均推出新平台 大幅提升零部件共通率

　　得益于通用化平台技术的不断成熟，除丰田全新推出的3大平台外，本田、通用及雷诺-日产等厂商均相继开始对于平台技术的研发，其中未来雅阁和CR-V等车型所采用的本田全新平台将达到40%-50%的零部件共通率，新车型则将于2015年正式亮相，而通用的全球平台技术未来的零部件共通率则将达到95%。

　　丰田计划在2018前基于新平台推出10款全新车型，以通过零部件的共通化有效节省成本，从而通过更为低廉的售价或更为全面的配置，吸引消费者关注。