进口车暴利引垄断质疑 三部门推管理调整

　　日前各方对进口汽车的关注，使得国内汽车行业中的某些负面因素再次暴露出来。

　　进口车的高价暴利无疑是其中之一。另外颇受指责的还有国内对进口汽车征收的税收政策，多数进口车品牌则倾向于把责任归结于中国的高额车税。但事实上除去中国汽车单车售价中的税收部分，国内的进口车特别是豪华进口车型价格相比国外高得离谱，即便是某些车型国产之后，其车型款式与国外的同等车型相比，价格仍然较高，其原因更不可忽视。

　　深追进口车型超高价的背后，业内分析人士一致认为，尽管一方面是汽车市场的供需所定，但最根本的原因则是从汽车厂家到销售渠道，再到终端消费者这条层层加码的价值链。“剥开层层的利益链条，事实上导致国内进口车比国外高出几倍的价格因素更多还是在于汽车厂家的强势强权，特别是在进口汽车产品领域，汽车厂家授权的总代理商拥有绝对的定价权和渠道控制权。 ”

　　针对这一现状，中国经济时报记者采访了解到，目前政府相关部门已经开始着手调查和收集国内汽车价格数据，并通过对相关数据的收集和整理来进一步了解和判断汽车厂商在整车销售过程中是否操纵价格和控制绝对渠道。有相关人士在接受记者采访时表示：“一旦情况属实，这肯定就形成了行业垄断。 ”

　　进口车价格高企难降

　　一直以来，相比国外的汽车价格来说，中国汽车市场的单车售价一直相对较高，特别是国内的进口汽车产品。

　　中国经济时报记者了解到，相比国外同等在售车型，国内的进口车价格高得离谱，单车均价要比国外高出近三四倍。以路虎车型为例，在美国市场，路虎揽胜售价为9．56万美元，按照目前人民币兑美元6．16的汇率来算，这款车型在美国的售价折合人民币约为58．89万元。但路虎揽胜同等车型在中国市场的售价为249万元人民币。同样的这款车型在中美市场仅终端价格竟相差4．22倍。如果以法拉利这样的超豪华车型来算，其价格差异高达5倍以上。即便是雷诺这样的二三线进口品牌，雷诺在欧洲的相关车型售价也要比在国内的价格低数万元。

　　另据调查得知，在国内市场，价格高的不仅仅限于进口车型，合资车型在国内的售价也相比国外市场高。以北京现代索纳塔为例，索纳塔2．0GLS车型在美国的售价是2．12万美元，换算成人民币约为13．05万元。同样的车款在国内指导售价为17．99万元，相比国外车型高出近5万元。

　　受国内汽车销售均价偏高的影响，国家统计局今年上半年发布的 《工业企业主要财务指标》中显示，汽车行业以同比增长20．2％的利润总额成为今年上半年的高利润行业。“汽车行业的高利润肯定与国内单车售价较高有关。”一位证券分析师表示，“相比国产车型来说，进口车的利润更大。”以进口车的价格调整为例，该分析师表示，去年国内的各大进口车品牌都经历了大幅降价，其中部分豪华品牌动辄降价都超过数十万元。“一些汽车品牌更是在此期间主动采取了降价措施，这种降价行为更印证了进口车的利润巨大，包括从厂家到经销商都存在很大的利润空间。”

　　总代理商助厂家强权

　　在对国内单车价格偏高（特别是对进口车高价）的关注中，汽车整车品牌及一些行业人士将导致车价高的矛头指向了政府的高额税收政策。更有汽车品牌企业直接认为，政府的高额关税是导致进口车高价的重要原因。

　　据了解，我国当前的进口车关税税率已经从刚刚加入WTO时期的100％回落到了25％。但在整车进口到销售环节，国内的进口车型还需要缴纳消费税和增值税。中进汽贸的相关高层在接受中国经济时报记者采访时表示，按照我国的税率，排量超过4．0升的进口车按税额最高一档征收，完税后价格增加一倍左右；但目前国内绝大多数进口汽车都没有到这个排量。但消费者购买进口车型，还需要缴纳17％的增值