丰田换脸 不革命便夺命

　　编者按：《纽约时报》专栏作家曾在评测丰田2013款卡罗拉时戏言，如果把该车比作舞台上的演员的话，它可以是个忠诚可靠的角儿，但却不是能够引发台下女孩阵阵尖叫的明星，这其实也是丰田旗下传统车型过去一直面临的一个困境，好在丰田章男上任后迅速开启新的“换脸术”战略，尽管这一动作背后也有不少风险。

　　本文来自《美国汽车新闻》，作者Hans Greimel,编译时略有改动。

　　在2009年掌舵丰田的四年前，丰田章男就开始悄悄在圆顶状创意工作室，与一名出色的设计师一起研习汽车设计。这位创始人的嫡孙或许意识到公司的平淡设计是丰田钢盔铁甲中的一个缝隙，所以自己专门站出来要去弥补。

　　八年一闪而过，丰田章男一直以来对更性感车的打造颇有成果。在他的指示下，丰田全球设计主管福市笃雄（Tokuo Fukuichi）重塑丰田乏味外观。

　　设计有了统一性

　　自去年Auris紧凑型掀背车亮相欧洲以来，一种新的设计元素已经出现在丰田车型阵容中。不过这种大转变将会在2015年到来的下一代普锐斯车型上得到全面展现。

　　目前主管丰田、雷克萨斯和塞恩品牌车型设计的福市笃雄说，这款改款混动车的推出将会是个转折点，因为它是首款基于丰田新模块产品开发战略打造的车型。这款车型的推出也展示了福市笃雄的目标，那就是给原本看起来安全但是不激动人心的失意外形增添活力。

　　“这非常重要，”福市笃雄在近日接受采访时谈到这一改变时说。“我们总是认为我们的设计能打动人，但是车主们实际并不这么看，因为当你拿丰田的产品与竟品比较时，我们的设计并不突出。”

　　福市笃雄的任务是将丰田的新外形设计纳入丰田的新模块化产品开发战略，这个战略的缩写为TNGA，也就是丰田新全球架构。

　　这个大转变其实也暗藏风险。TNGA的目标是大量应用共有零部件，但是打个比方，如果选择了一款不太好看的门把手，那整个车型系列的外形都会受到这一错误的牵连。

　　但是福市笃雄对于找到一个成功的路径很有自信，他认为这种设计统一性将会是零件共用的一个正面副产品。“任何不好的设计将会被淘汰，”福市笃雄说。“只要我们有一个很惊艳的设计，消费者就会欣赏它，即使这种设计还会被移植到其他车型上。”

　　福市笃雄认为通过采用一小部分共用标准化零部件，他的设计师们反而可以花更多的时间去思考和打磨车型的总体设计。

　　丰田新造型设计的主要元素：

　　更长的轴距，更短的前后悬

　　更尖、更具备空气动力学的车鼻

　　低矮的梯形格栅

　　后掠式环绕头灯

　　更多的三维金属板

　　制造视觉错象

　　福市笃雄将这一特色设计描述为“keen look”，而且乐于承认他们做出了许多视觉错象调整。

　　以8月在美国新上市的第十一代改款卡罗拉紧凑车为例，尖鼻设计引导空气流进入梯形格栅，而在此上方是一个与头灯相融合的机翼形长条。但是前角同样是个斜面，而不是正方形，这样从上面看是个圆形的轮廓。

　　这样的设计理念在于：创造一个更短前悬的假象，而不是让工程师们绞尽脑汁大幅缩短从前轴到保险杠前唇的距离。对于丰田车型来说，实际的距离缩短尤其不好操作，因为其旗下大部分车型都是前轮驱动。对于前轮驱动车来说，一个很大的造型困境就是需要用长前悬来容纳前方安置的发动机。这种设计也正好与宝马采用的运动短鼻设计相对立。

　　“如果你从某个角度去看它，人们会感到没有长的前悬。” 福市笃雄说，“我们想要打造一个更短前后悬的感觉，就像是一种视觉错乱。”在一些比较极端的案例里，比如丰田FT-Bh、“Dear亲”概念车或者FCV-R燃料电池概念车上，甚至还会引入鲨鱼鼻的外部造型。

　　与此同时，底部长边设计的梯形格栅和更显眼、稀疏排列的雾灯罩设计也同样能够打造一种更加运动、低矮的贴地造型。前饰板未来将演变为更多三维结构设计，与车身相融合。“直到现在，它还是更像二维图像设计，” 福市笃雄说，“如果该设计没有意义，那就是浪费。”

　　打破0.25风阻神话

　　在花了很多年研习汽车驾驶性能，并对汽车操控有更好理解后，丰田章男早将自己的视角放在了设计上。在全球设计中心的私人研讨会上，丰田章男就想要以更精致的视角打造一流造型。“他一直在非常认真地研究车型设计，” 福市笃雄说，“他想理解如何去评价设计方案，想搞清楚设计的概念以及价值。”

　　福市笃雄说，即将到来的普锐斯将会展示丰田的新设计倾向：低重心，宽轮胎，长轴距以及更自信的姿态。不过一如前几代车型一样，车型的空气动力学性能仍然最为重要。

　　福市笃雄说，设计师们正在尝试打破之前第三代普锐斯掀背板0.25的风阻系数成绩，而目前只有一小部分量产车会有更好表现，包括特斯拉Model S (0.24)和奔驰CLA (0.23)。

　　新设项目首席设计师

　　福市笃雄同样已经重组设计流程来确保设计师们不要让原先的设计概念在实际操作中大打折扣。

　　在此之前，概念室的一名设计师会手绘出造型，然后将其转给高级设计室，接下来的设计师会进行改进，然后再将其转给生产室，在那里其他设计师还会继续改进。现如今，丰田新设立了项目首席设计师一职，这个人将会盯住产品从概念到生产的整个过程。

　　“在过去，设计概念往往不会贯彻到底，” 福市笃雄说，而新模式的目标就是要保护创造性。虽然在此模式下也不能保障最终一定能造出漂亮车型，但也没有关系。

　　福市笃雄说，他希望丰田车不是从人们眼前沉闷的驶过，而是要引起骚动，哪怕收获各种不同的评价。

　　“我们建造的车型要确保100个人里面没有一个人讨厌，” 福市笃雄说，“但我还想要其中的10人喜欢这种造型而且说，“我想要它”。”