博世与多家车企合作 将开发9款柴油车

　　欧洲柴油车的份额已经过半，其中西班牙、法国的比例接近70%，证明了柴油车的先进性，北美柴油车比例也接近1.5%，即使是推崇混合动力的日本，柴油车也有1.7%，而在全球最大的汽车市场中国，柴油乘用车所占份额不到1%。博世乘用车客户部柴油系统总监茅淳渊透露：在今年和明年两年间，博世的清洁柴油系统将搭载在9款国产乘用车上。据悉，博世一般会和整车厂进行联合开发柴油系统。

发展慢 因为感知度差

　　茅淳渊对网通社表示，柴油乘用车在华发展不力，最主要的原因并非是油品不行和柴油噪音过大，而是民众对柴油车的认知、感知和接受度--这是柴油车在中国面临的三大问题，民众对柴油车的负面印象主要来自使用旧柴油技术的商用车，大众对现代柴油技术的了解还不够，博世希望这一能改变印象。

　　11月25日，博世（中国）在山城重庆成功举办“清洁柴油技术驾乘体验会”。搭载博世共轨系统crs 2-16的江铃新驭胜s350继在成都车展上市后，与奥迪a6l柴油版和东风小康风光共同在山城重庆展现了柴油车在油耗、排放、噪音以及动力性能方面的多重优势。驾乘体验结果再次表明，清洁柴油车以其出色的节能减排表现，以及优异的动力性和舒适性，成为绿色驾乘的理想选择。

　　“节能减排始终是当前车辆的首要关注点。”博世汽车柴油系统股份有限公司市场总监stefan frantz说道，“清洁柴油技术已在全球范围内获得广泛应用，在今天的驾乘体验会中也再次展现了出众的节能减排表现。” 其实，柴油乘用车在华并非一成不变，博世提供的统计数据显示，在2002年，中国的柴油乘用车仅为2款，但10年后的2012年，这一数字变成了56，今年前9个月，进口柴油乘用车的销量达到32263辆。

　　据了解，目前除了哈弗h6部分采用了德尔福的柴油系统外，其余的柴油乘用车基本都是运用博世高压共轨系统，博世几乎成了柴油机的代名词。

　　节油：比同类汽油车省油30%

　　以一款2.0l的柴油机为例，其最大功率可以达到100kw，最大扭矩为340n