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何仑:丰田与大众的车型之战

  • 来源:互联网
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  • 2016-05-18
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  今年广州车展上,新一代丰田致炫、威驰同台展出,虽然都是小型车,昭示的却是丰田的大战略。以全球第一汽车品牌的身份,丰田告别了不做8万元以下轿车的历史,把二者的起价做到6.98万元,使其成为主流外资品牌中仅次于雪佛兰新赛欧的最低价车型,比韩系品牌还低,而且空间、油耗都是同级最佳,这的确是颠覆性的。以往在提供低价车方面远远落后于大众的丰田,忽然率先推出了价格更低的车型,而大众6万元的低价车据说要到2015年才会推出,丰田玩了一回“弯道超车”?

  一年前我还在《全新桑塔纳给丰田的启示》一文中说:“丰田要想在中国实现逆转,成为大众势均力敌的对手,最大的挑战莫过于调整或改变其产品战略,在开发低成本新车、满足中国用户需求的设计配置和产品线布局等方面向大众学习,尽管这要冒一定的风险。”没想到丰田的低价车来得这么快。实际上,丰田早在2009年就开始了致炫和威驰的研发,而且是彻头彻尾的全新设计,紧盯很多中国人对空间、油耗、外观和低价的偏好,可以说下足了功夫。

  致炫和威驰或许仅仅是个开始。日前,我问丰田公司专务、中国本部长大西弘:丰田会不会推出8万元起价的低价A级车,来和桑塔纳、捷达直接竞争?回答是:有这个可能性。据说明年8月,广汽丰田将推出一款紧凑型轿车,但会不会是低价车,一汽丰田会不会有相应的车型,都特别值得关注。可以说,丰田已经彻底颠覆了以往不做低价车的产品战略。

  从产品线布局上看,目前一汽丰田生产10款车型,而广汽丰田有5款。虽然广汽丰田预计将填补A级车的空白,但二者的产品线基本是错开的:虽然都生产小型车,但一汽丰田威驰是三厢,广汽丰田致炫是两厢;虽然都有B级车,但一汽丰田锐志是运动型,广汽丰田凯美瑞是商务型;其他级别和车种都是有我没你,或有你没我。

  再看大众,一汽大众与上海大众的产品线不乏重叠:在占整个乘用车市场近一半份额的A级车层面,速腾与斯柯达明锐、宝来与朗逸、高尔夫与朗行、捷达与桑塔纳和斯柯达昕锐,都有直接竞争关系;在利润丰厚的B级车层面,迈腾与帕萨特双雄争霸,与斯柯达昊锐还有间接竞争。为这样的产品线布局,大众当初没少挨骂,“自相残杀”、“两败俱伤”的说法或预言不绝于耳,而结果却是南北两个大众双双大获全胜。

  丰田既然能够在低价车方面玩“弯道超车”,那么也就可以在产品线布局方面赶超大众,毕竟,大众已经证明,无论是低价车(大众曾被中国人是要精致的高技术小车还是要“简单的大车”问题困扰了十多年),还是一定条件下重叠的产品线布局,在中国这样一个特大型和多样化的市场上,都有足够大的空间;而且,丰田有这个实力。

  当然,大众也不会坐视丰田赶超。大众一位高层一年前就表示:“我们需要向发展中国家投放基于大众Up车型的廉价车。”这款车的售价在6000-8000欧元之间。今年9月法兰克福车展,大众中国总裁海

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