国内新能源车重陷传统汽车困局？

　　著名汽车维权律师蒋苏华也批评说：“这些车企搞新能源车就是为了钱。”

　　汽车行业分析师贾新光（微博）则告诉记者，2013年，美国纯电动车与插电式混合动力汽车分别销售6万和10万辆。而截止去年年底，中国累计生产的8.97万辆节能与新能源汽车（含合资品牌）中，纯电动汽车仅4.03万辆。中国汽车工业协会数据显示，2013年，中国销售新能源汽车17642辆，其中纯电动汽车14604辆、插电式混合动力3038辆。

　　“美国就几家企业生产新能源车，销量达到如此规模，中国一百多家企业、一千多款产品，除了资源分散影响技术进步，成本上也很难与国际企业对垒。”贾新光认为，“跨国车企正形成规模效益。”“国际上电池成本正在下降，美国现在也能做到大约3元千瓦时。”

　　与此同时，外资车企还通过核心部件的本土化生产以降低成本，与中国企业竞争。

　　去年，日产在华合资企业推出了启辰电动车，为降低成本将进行本土化采购；宝马也与合资伙伴华晨推出了电动车品牌之诺；丰田中国研发中心投入使用后，可能很快将对插电式混合动力和纯电动技术进行本地化测试，并为在华的两家合资企业提供技术支持。

　　在侯福深看来，技术和成本的问题，中国车企有可能通过核心技术突破，合作、共享平台解决，真正的压力还是来自品牌。他担心，“大家都说新能源车承载着自主品牌崛起的历史使命，现在付出巨大努力，却与传统汽车格局一样，是因为品牌令人失望。”

　　自主车企如何在新能源汽车推广后提升品牌形象和议价能力？在这方面，宝马推出全新i系列，奔驰和比亚迪则推出腾势品牌，对急欲推广新能源汽车的自主品牌或有启发。

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