汽车两会能否吹散行业“雾霾”

　　编者按/ 一年一度的两会在京召开，作为国民经济中坚力量的汽车产业发展，历年来都是两会关注的焦点话题。此次，共有一汽、东风、长安、长城、吉利等车企代表参加两会，为国内汽车产业的发展建言献策。而从今年两会的提案、议案来看，国企改革、新能源汽车、汽车强国、扶持自主品牌、城市限购等已成为与会代表及社会广泛关注的话题。而这些提案、议案及相关政策的后续实施，又会对国内汽车产业的发展产生怎样的影响？

　　全国人大代表、工业和信息化部部长苗圩

　　工信部所管辖范围内，如钢铁、化纤等，会分时段有序放开合资股比，汽车业会往后放一放。但时间和资源是有限的，自主品牌也必须尽快培养能与跨国公司竞争的能力。

　　全国政协委员、国资委副主任黄淑和

　　国资委正在抓紧研究、修改进一步深化国有企业改革的意见，“一企一策”是国企改革重点，员工持股比例将根据不同情况采取不同措施。目前各省国企改革都在积极推进，但具体措施不同。

　　全国政协委员、吉利控股集团董事长李书福

　　出租车行业现阶段最重要的是，要打破现行由政府和经营老板把持的垄断格局，由现在以公司为主的运营模式，逐步过渡到有个体经营者参加的多元化经营形式，同时要打破地方保护主义，制定“出租车市场准入技术标准”。

　　全国人大代表、长城汽车总裁王凤英

　　政府及相关部门应从城市功能区域规划、路网规划、停车设施规划、汽车配套服务体系等方面入手，完善汽车社会配套体系规划，促进新型城镇化建设与汽车社会的和谐发展。

　　全国政协委员、一汽集团进出口公司总经理李维斗

　　中国汽车市场产销量已经连续五年世界第一，占全球市场的四分之一强，理应在技术法规和标准上享有更多的话语权，为自主品牌发展赢得主动。

　　全国政协委员、清华大学汽车工程系教授欧阳明高

　　国家政策对汽车行业准入太严，特别是新能源汽车，需要更多企业参与竞争才能培育出更有竞争力的产业。

　　行业看法

　　“汽车强国梦”尚缺宏观思维

　　举世瞩目的全国两会正在召开，每年此时此刻，都是各种热门话题发酵升腾之际，汽车产业尤其如此。由于2013年产销双双突破2000万辆大关，也由于去冬今春史无前例的雾霾的影响，一正一邪的两大因素让汽车产业想脱离聚焦都难。有责任感的两会代表与同样具有责任感和使命感的汽车产业的从业者，一定会将汽车强国的议题推向新的高度。

　　近年来，讨论汽车强国成为社会热点，各种观点相互印证，相互补充，热闹非凡。而汽车产业目前和今后很长一段时间，将兼具支柱产业、朝阳产业和引领产业的特质，行业的重要性和影响力将稳步提升。不仅如此，按照目前通行的标准，中国已经步入汽车社会，汽车产业的发展对民众生活的影响，乃至于对构建和谐社会的重要作用与日俱增，甚至对国家制定社会发展纲领及维护政治稳定也具有深远和广泛的影响。

　　基于以上考虑，笔者认为中国构建汽车强国的评价标准应从中国的实际出发，应有中国特色，应该兼顾汽车产业发展的各个相关因素，应该是一个完整的相互有机联系的体系。具体来说，有以下十个方面的标准。

　　一是应有一个完整的、操作性强的、可持续性的汽车强国发展战略。1994年，国家曾出台了一个产业政策，涉及合资股比、零部件发展、汽车进入家庭等诸多内容。10年后的2004年，又出台了一个新版产业政策，涉及品牌发展战略，自主开发技术，鼓励兼并重组等内容。两版产业政策的传承和发展，既说明了发展战略的必要性，也印证了其历史局限性。在汽车产业大发展的今天，制定新的强国发展战略已经成为政府的当务之急。