红旗H7去年月销量不足500辆：高估了政治影响力

　　红旗还得向奥迪学习

　　以官车带动私车，是2008年以前中国汽车市场的传统打法。彼时中国车市主要由两类车型主导：一类是公商务车，主要由政府官员和企业高管乘坐，价位高、档次高，官本位形象深入人心，是车市的主导力量；另一类是家用轿车，以捷达和富康车型为代表，是车市的辅助力量。

　　“如果在08年以前，红旗的公车营销战略肯定奏效。”边建平说，那时官本位文化是公商务车的灵魂和心脏，车企也喜欢将最高级别的公商务车型尊称为“行政座驾”，以拉动私车销售。不过，2008年之后，纯粹的官车市场份额已经越来越小。

　　此时，中国车市已经发生利益裂变，车型用途日益丰富，小众市场增多。特别是新生代80后的崛起，令公商务车市场的价值趋向发生了根本性变化。

　　这是一群去精英化价值导向的人群，他们鄙夷官本位，厌恶被它熏陶出来的传统商务车型。他们要的是能够跟商业地标大厦、顶级休闲会所、高尔夫球场相匹配的商本位文化，以及能够生动展现这一文化的新型公商务车。而红旗H7的官车定位恰恰让这一消费人群排除在外。但目前这不是中高级车要争取的主要消费者。

　　“事实上，现在的公商务车市场还存在第三类人群，他们既崇尚官车，又接受新商务化思想。这一在官本位和商本位之间摇摆的人群，是现在中国公商务车购买的主力，大概占据了80%的市场份额。”边建平认为，新一代红旗最应该争取的是第三类人群。

　　凭借官车起家的奥迪早已关注到这一动向。2008年之后，奥迪在对外宣传上，尽力撇清与官车的界限，通过动力、科技等时尚字眼的重点传播，迎合了第三类人群对新商务文化的需求，使奥迪A6亦官亦商，左右逢源，至今仍在公商务车市场上占据头把交椅。

　　与奥迪的华丽转身相比，一汽对红旗H7的营销推广显然没能跟上时代节奏，学习了奥迪的过去，但没能领悟市场的变化。

　　在边建平看来，国产中大型车市场，以基配车型起步价为标准，可以划分出三个黄金销售区间，以新君越为代表的25万元以下的第一黄金销售区，带有强烈的品质比消费色彩，是红旗H7的优势所在。

　　30万-35万元的第二黄金销售区间，是奥迪A6L和新皇冠的天下，强调利价比竞争模式；40万元以上的第三黄金销售区间，由奔驰E级和宝马5系所把持，至今还不是自主品牌所能抗争的领域。

　　不幸的是，红旗没有在第一黄金销售区寻找突破，而是将红旗H7的基配车型起步定价直接瞄准奥迪A6L，以31.98万元起售，希望在追求品质最大化的消费人群中建立自己的根据地，但星星之火终未成燎原之势。