翼虎车主维权:投诉半年被近十家检测机构婉拒
汽车维权有多难:投诉半年被近十家检测机构“婉拒”
汽车维权有多难?翼虎车主凌云(网名)的案例或许是最生动的写照。
2013年9月,凌云驾驶的翼虎发生转向节断裂后,她先后求助深圳当地消费者协会、工商和质检部门,但除了“调解”,上述部门在应对汽车投诉时缺乏有效办法。
“消费者协会说他没有执法权,还要双方都愿意调解才行。质检说没有能力去检测汽车零部件质量,最好找消费者协会。我被他们当‘球’踢了几个月。”昨日,凌云对《第一财经日报》记者说。
迫于无奈,凌云准备走诉讼道路,数万元的零部件检测费用又令她一度犹豫。随后,国内近10家国家级的检测中心拒绝了凌云的送检需求。
中国保护消费者基金会的李鸣(化名)告诉记者,他处理的维权事件中,有20多起检测中心拒绝个人投诉的案例,“汽车检测中心必须跟厂家搞好关系,靠收取汽车厂家检测费来生存,不收取个人投诉的单子很常见。”
记者多方采访了解到,当前汽车维权难主要有五大难题,“首先是法律不健全的问题,有太多的监管空白,”上海国和律师事务所合伙人任文风说,“和汽车厂家相比消费者要弱势,维权成本过高、对专业能力的要求,一系列的问题,消费者没有办法承受。”
艰难维权
以拨出“12315”电话号码作为开端,凌云开始了长达6个月的维权之路。2013年9月起,凌云分别求助于消费者协会、深圳市市场监督管理局,由于缺乏汽车检测能力,二者的解决方法均为“调解”。但凌云与经销商、长安福特的分歧始终未能达成一致,调解不断失败。
与长安福特交涉翼虎断轴事件时,天气状况和车速是争论焦点。为了证明自己开车时没有闯红灯、车速正常、天气不恶劣,凌云称“跑了几十趟警局,才顺利保留监控视频”。“若有些路段没有监控视频及行车记录仪,又该如何证明?”凌云说。
2014年1月,凌云向深圳市市场管理监督局提出了行政介入申请,但这一问题又因后者缺乏汽车检测能力而搁浅。“他们想尽快解决,可质检无力量,只能继续调解。”凌云说。
一个值得注意的细节是,凌云于2013年9月27日有向深圳市市场监督管理局投诉过关于福特翼虎断轴事宜,11月26日深圳市市场监督管理局下属的梅林所才正式介入调解。工作人员的解释是:从市一级转到区一级、区一级再转到辖区所在的工商所,一层层转过来所致。
消协、工商等部门不能解决问题时,汽车消费者通常会到网站论坛发布消息,并寻求媒体帮助。在正常维权的途径里,选择诉讼的车主只占少数。原因在于汽车检测费动辄近十万元,一场官司即便胜诉,到执行有可能耗费两年的时间,“费钱费力费时间”。
“没有监督制约机制,责任无法鉴定。这样的消费环境下,媒体成了消费者最后一根公开维权的稻草。如果媒体报道后依旧不能解决问题,就走上了暴力维权的路。”云南一位大学教授对《第一财经日报》记者说,在亲身经历一次汽车故障维权后,他现在是部分维权团体的智囊成员。
堵门、骂街、闹4S店这些所谓的“暴力维权”,或许是当前不提倡但却最有效的办法。浙江宝马车主张亮(化名)对记者表示,他的宝马轿车发动机螺丝断裂并维权成功后,他已经帮助多位同样故障的车友成功“退车”,采用的办法是邀约一些车友一起到4S店门口“排队”。
“我们不做违法的事情,只是站在他们门口。”张亮说。
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- 编辑:崔雪莉
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