汽车“零整比”首次公布

　　常见车型零整比 图表来源：中国保险行业协会

　　央广网北京4月11日消息（记者满朝旭）据中国之声《新闻纵横》报道，现如今，汽车早已“飞入寻常百姓家”，有辆车早已不是新鲜事，但是有一句话叫“买车容易养车难”，这说就是汽车的维护费用让很多人难以承受。

　　修车贵成为不少人的共识，但为什么贵呢？很多人始终搞不明白。问题出在了哪里？昨天，中国保险行业协会、中国汽车维修协会联合发布了的一个数据或许让很多人茅塞顿开。

　　两个协会发布的是18款常见车型的“零整比”系数，这也是国内首次公布“零整比”系数。所谓“零整比”就是一辆车全部零配件的价格总和与整车销售价格的比值，通过这个系数可以判断一辆车后期维修保养的成本高低，进而了解各品牌、各车型之间维修成本的差异，让消费者更加清楚地了解到更换零部件的维修价格与整车价格的关联。

　　零整比系数：北京奔驰C级W204高达1273%

　　从昨天（10日）公布“零整比”数据来看，部分车型暴露出了后期维修、保养成本，存在严重暴利的问题。是什么原因导致了维修成本如此昂贵？行业暴利又将如何平衡？

　　零整比越高意味着车后期维修保养成本越高，公布的18款车型中，系数最高的是北京奔驰C级W204，高达1273%，这个系数说明，如果更换这款车的全部配件所花的费用可以购买12辆整车，目前北京奔驰C级的最低报价是31万左右，所以要购买一辆北京奔驰C级所有零配件需要花费372万，这个价钱完全可以去买进口奔驰S级的轿车，这样的维修保养成本是否合理？中国汽车维修协会专家冯君说：

　　冯君：1273%是一种不合理的水平，国外有一个一般的水平，购买整个的零件大概是在这个汽车价格的三倍左右。为什么？因为汽车的零部件，它跟组装线状态不一样，组装线是成批量地运输、安装的生产线，而配件需要发到全国各地，每一个维修厂里要单独地包装，而且配件存储的周期比生产的计划要长很多，适度的价格高于生产线上的价格，是一种合理的状态。

　　也就是说系数在300%左右为合理，在公布的18款车型中，只有悦动、朗逸、凯越零整比低于300%，有5款车零整比在300%到400%之间，超过400%的有宝来、雷克萨斯ES350、比亚迪F3、奥迪A6L、奔驰S500、凯美瑞、卡罗拉、宝马320i、雅力士、和高达1273%的北京奔驰w204。另外，中国保险行业协会和中国汽车维修协会还发布了50项易损配件的零整比，中国保险行业协会财险工作部主任郭红表示。

　　郭红：我们根据保险公司和理赔的出险记录，哪些配件更换频度最高，哪些配件最容易损坏，50项最容易损坏的配件把它拿出来，我们50项易损配件的零整比可能更能真实反映这辆车的维修成本。

　　易损配件零整比

　　18款车型中，50项易损配件的零整比超过100%的车型有14款，也就是说，这14款车，如果全部更换50项易损配件的花费可以重新购买一辆新的整车，其中，雅力士和北京奔驰C级W204的50项易损配件的零整比超过了200%。公布零整比以后，那些高于合理维修保养水平的车企肯定不乐意，早前就有汽车业内人士分析，汽车零整比报告的公布，势必会对整车销售市场造成影响，因为消费者可能会选择维修保养成本更为合理的车型，对此，人保财险理赔事业部副总经理毕欣认为，应该使赢利降到合理范围之内。

　　毕欣：其实我觉得任何一个企业，它的经营应该是一个三赢的局面，最主要应该以消费者利益为主。不应该把你行业的利益或者说不合理的利益转嫁到消费者身上。同时，以两个行业的合理利润实现一个三方共赢的局面。

　　国内零配件行业存在垄断

　　未来，中国保险行业协会和中国汽车维修协会将会陆续发布各车型的零整比数据，想买车的人可以到两个协会的网站查询数据，作为购车参考，至于为什么国内汽车零配件会卖到这么高，中国汽车维修协会专家冯君表示，因为行业存在垄断。

　　冯君：发改委反垄断局也正在对汽车厂配件垄断的问题做外围的调查，在国外有一种机制，除了有厂家的这种零部件之外，还有一种叫品牌配件，我可以直接打上我的标，不打主机厂的标，我卖到市场当中去，这样提供给维修者来使用。在我们中国，目前这是个空白，也希望把这种品牌的零部件引进来，零部件有个竞争，使得主机厂的零部件（价格）不是这样的高。

　　（原标题：常见车型“零整比”披露：奔驰全车换件可抵12辆新车_fin）