北京车展今日落幕 中国车市规模全球第一地位凸显

　　今日，为期10天的2014年第十三届北京车展正式落下帷幕。作为两年一度的中国国内最大规模的汽车展，2000余家参展厂商、1134辆展车、118辆全球首发车、参观人数预计超过80万人，这些数字再次刷新了国内车展的纪录，凸显了中国汽车市场的重要性，并将中国汽车市场地位推向“全球最大“的宝座。

　　从北京车展各大公司的产品阵容中不难看出，几乎所有跨国汽车公司在开发新产品时都会考虑中国因素，其负责中国区域的CEO们也总是强调中国市场的特殊性。业内人士认为，可以预见，跨国车企对中国市场的重视和对消费者的争取，决定了未来更多企业策略将随着中国市场的地位提升而发生变化。

　　本土战略成重点

　　各大车企清楚的知道，要抢夺中国市场，必须加速先进技术本地化进程并进行推广普及，而其中关键的一点在于贴近中国市场。

　　丰田副社长伊原保守表示，丰田汽车将于2015年在中国本土生产混合动力车，并首次提出将来在中国销售200万辆汽车的目标。为了扩大销量，丰田打算到2017年底之前在中国投放15款以上新车型。

　　大众则在北京车展前夕向中国用户交付了第2000万辆汽车。大众集团（中国）总裁兼CEO海兹曼表示，大众将为中国市场带来更多适应本地市场的产品。同时再次担当开拓者的角色，发起中国汽车工业史上规模最大的电动车行动。

　　通用同样不甘落后，其全球总裁丹·阿曼透露，“通用将全速前行，强化所有在华核心业务“。按照计划，2014-2017年期间，通用在华合资企业将计划投资约120亿美元，从而有助于加快通用的设施和产能扩张以及新产品开发。这些投资还将用于支持通用汽车在2015年底前建设完成5家新工厂，届时通用在华总产能将提升65%。

　　在东风与PSA两大集团缔结全球战略联盟后，PSA也提出了“提速中国，迈向复兴“的战略规划。根据计划的基本目标，到2020年，PSA和东风自主将在中国实现销量150万辆的目标，其中东风标致与东风雪铁龙将占据100万辆的份额。

　　自主品牌实力凸显

　　尽管中国汽车市场增速整体下滑，自主品牌遭遇品牌转型的考验，但在摸索中前进，自主品牌终于步入正轨，找准了各自不同的发展之路，在车展上纷纷展示自己的创新实力。据不完全统计，在本届车展的118辆全球首发车中，自主品牌首发车占了87辆，北京车展已成为自主品牌的重要舞台。

　　奇瑞大打“自主研发“牌，此次北京车展首次展出了两款概念车。新款概念车的推出体现出奇瑞在近些年的转型成长，其具有自身家族基因的车型体系也日益完善。