该不该买SUV? 理性考虑自身用车需求

　　[导读]SUV市场是在变得越来越繁荣，还是越来越平庸？这是个问题。无疑，SUV在中国车市近年来的高速增长，得益于城市型SUV打开了大众消费空间，SUV的多功能性和自由气息，使它成为替代轿车特别是二次购车的理想选择。但很多时候，消费者为拥有一辆比轿车高一点、空间宽敞一点的“伪SUV”，却要付出比轿车更高的成本，这是否真的值得？

　　很多人都说过“下次换车一定买辆SUV”，想象着开着SUV“上九天揽月，下五洋捉鳖”。但，真的有必要吗？

　　SUV，是Sport Utility Vehicle（运动型多用途汽车）的缩写，但在中国市场，它指所有长得像越野车（包括越野车）的产品的缩写，涵盖范围比北美市场这个名词定义的市场更大一些。

　　另外，需要说明一点，我在这里所说的SUV，不包含兰德酷路泽、牧马人、吉姆尼这类纯粹的硬派越野车。

　　从2004年4月24日东风本田第一辆国产CR-V下线至今，国内SUV市场已经发生了翻天覆地的变化，从CR-V到RAV4、途观到翼虎，消费者可以买到越来越多的SUV，“加价”接力棒也在不断传递。

　　SUV市场是在变得越来越繁荣，还是越来越平庸？这是个问题。无疑，SUV在中国车市近年来的高速增长，得益于城市型SUV打开了大众消费空间，SUV的多功能性和自由气息，使它成为替代轿车特别是二次购车的理想选择。但很多时候，消费者为拥有一辆比轿车高一点、空间宽敞一点的“伪SUV”，却要付出比轿车更高的成本，这是否真的值得？

　　1、买辆SUV，车厂从你身上赚走的钱更多

　　尽管如此，这个市场从未饱和，除了这些热门产品，近两年来，下面几家车企也因为国内高速发展的SUV市场，不仅企业翻身，赚钱也赚到手软。

　　让我们用几个例子来说明问题。

　　在纳智捷大7上市之前，国内消费者不知道纳智捷这个品牌，这并非国内消费者资讯匮乏，而是这个品牌确实是2009年1月6日才发布的，作为台湾裕隆进入大陆市场的全新形象，2010年9月正式与东风签约合资，短短10个月后，第一辆国产纳智捷大7便宣告上市，这个速度和效率，已经超过了当年的北京现代。

　　上市5个月后，大7拿下了2011年国内SUV市场大约1%的市场份额。虽然2011年销量仅有7058辆，但这个销量数据，已经和其在台湾地区2011年的总销量（8600辆）相当。2012年纳智捷大7的销量为3万辆，低于东风裕隆的销售目标，但有趣的是，东风裕隆这个成立仅有两年半的合资公司，却在2012年实现了超额盈利。

　　一款售价25万左右的SUV，一个月销售2000余辆，便可以让一家合资汽车制造商实现盈利，这个细分市场吸金能力确实强大，也诱惑着所有汽车制造商。

　　近年来，作为自主品牌车企中的翘楚，长城汽车也是凭借着哈弗系列SUV的出色表现，才能在年报上实现15.85%的超高利润率，一举跻身全球净利润率最高的汽车制造业企业之列，以皮卡起家的长城汽车，最早嗅到了国内SUV市场的巨大潜力，早年从皮卡平台改造的SUV产品，在入门级越野爱好者和改装车迷那里积累到了最早的口碑。随着产品销量的提升和研发投入的不断增加，长城逐渐巩固了其在8-15万元价格区间内SUV市场的霸主地位。

　　长城汽车从2009年至今的销量增长速度，也创下了国内自主品牌的新纪录：2009年销售新车22万辆，同比增长77%；2010年销售39万辆，增长77%；2011年受市场因素影响有所放缓，但仍销售46万辆，同比增长27%；2012年销售62.5万辆，同比增长28%。得益于哈弗品牌全线SUV产品的销量高增长，今年3月29日，长城正式宣布将哈弗品牌独立出来，打造类似Jeep、路虎这样的专属SUV品牌。

　　一般合资品牌A0级产品的净利润率（不含经销商部分，厂家出厂价基础上计算的利润）在5%以内，A级车在5-15%之间，B级车一般在10-15%左右，而紧凑型SUV和国产合资高端品牌产品，净利润率一般都在15%-25%之间。

　　由此可见，SUV一直是国内主流汽车制造商的“利润奶牛”，也是经销商获取高额销售利润的法宝。如果花同样的钱买一辆轿车和一辆SUV，厂家从轿车上赚走1万，从SUV上的获利则是2万。

　　举个反例很容易：作为一家拥有德系血统（主要管理人员和技术人员均出身于德系大厂）的品牌观致，将在广州车展上推出观致3，这个品牌选择的首款车型是国内市场竞争最为激烈、利润率非常薄的紧凑型家用轿车。尽管新车在欧洲和国内车展上备受好评，但却难以凭借一个全新品牌，在这个细分市场上赢得高定价权和盈利空间。不出意外的话，该品牌第一款车型上市，很可能是亏钱销售。那么，盈利之路，也会变得非常漫长。

　　2、弄清楚自己的需求

　　我和我周围的朋友，都说过“下次换车一定买辆SUV”之类的话，都是看上了SUV的高坐姿、宽敞的空间、高底盘带来的通过性，想象着开着SUV“上九天揽月，下五洋捉鳖”。但是最终多数人还是选择了轿车。原因如下：价格高、油耗大、停车麻烦。

　　事实上，城市SUV与同价位的轿车相比，用的是低一级别车型的平台，而且还要克服车身高度增加后带来的惯性增加。

　　以上市3年一直加价销售的上海大众途观为例，底盘出自PQ35平台，上一代速腾和没有引进国内的高尔夫5代也是出自这个平台，而途观同配置车型比速腾、高尔夫贵了10万，而这10万块钱所换来的高坐姿、大空间、能上马路牙子，以及牺牲掉的驾驶乐趣，是否值得？见仁见智。

　　所以说关键还是看自己是不是真的很需要一辆SUV，自己是不是大块头，日常行驶路面是否很差，如果你换了一辆SUV，每天还是行驶在城市的铺装路面上，实在有些浪费，毕竟我们没有大洋彼岸美国人民便宜的汽油、便宜的车价和免费的高速。

　　其实，在中国的城市路况下，大部分人是不需要SUV的。