国产极光搭载奇瑞发动机 买了到底值不值？

　　近日看到各大汽车网站都在沸沸扬扬的宣布着由“奇瑞捷豹路虎”生产的第一款国产路虎下线了，虽然只是下线，但是离上市应该不会太远。其实极光国产后惹得最大的讨论应该还是品质的问题，听到的最多的声音也是奇瑞能把路虎造好吗？这是意料之中的事，宝马奔驰沃尔沃合资生产之后，无论在车辆的品牌价值还是质量上，都或多或少的出现了一些打折的地方。虽然奇瑞已是自主品牌里面的大拿，但是在制造路虎的工艺上，有没有底还真说不准。在很多朋友关注“奇瑞捷豹路虎”这个品牌的时候，不妨来探讨下这国产极光最大的不同之处。

且先不说技术含量，先来看看大伙儿最关注的东西--价格。在价格方面，虽然官方没有公布此车售价，但是根据业内人士分析，在国内生产可以免去25％的进口关税，所以奇瑞捷豹路虎系列产品的价格很可能做一定程度下调，故此车型国产后价格或降超过10万元。按照目前极光52.8万的最低售价来说，国产后此款车型售价区间大致在35-50万之间，此价格区间直接竞争对手为沃尔沃XC60和奥迪Q5。

作为有能力花四十多万购车的消费者，自然会对品质有所挑剔。同样是路虎极光，对于消费者来说，对价格差距十万的在意程度远远小于对品质的保障在意程度。因此，不禁有人疑问，少花十万，买国产极光值吗？或者说，这十多万的差价，都少在了什么地方？

要说国产极光和进口极光最大的差别，其实就在引擎方面。卖的火热的进口极光搭载的是那台由福特提供的型号SI4 Ecoboost2.0T缸内直喷发动机（也在蒙迪欧上使用），这台机器拥有177KW和340NM的强悍动力输出，是全球十佳发动机之一。但是由于并且路虎自己也没有发动机生产，而路虎和福特签订的发动机供应协议到2015年就会到期，那么国产极光必然无法继续使用福特的发动机。用谁的？自然是奇瑞。

不要惊讶，奇瑞早就研发出了自己的2.0T缸内直喷发动机（2.0T GDI），号称是“国内第一缸内直喷机”。2012年初奇瑞汽车董事长尹同耀先生曾经透露：奇瑞将为某欧洲豪华品牌提供全系列发动机，并且奇瑞汽车早已派出技术人员留守英国,可见奇瑞用心久矣。当然了，相比起福特Ecoboost全球系列，奇瑞2.0T的数据自然是不够看的。不过这款全铝机器把现在主流的低速响应小惯性涡轮的涡轮增压、高压共轨带分层燃烧的缸内直喷系统、进排气门的正时时间和行程可变、甚至变进气行程等技术都给整上去，在整机表现上，可并不差劲。

　　奇瑞2.0TGDI核心部件是大名鼎鼎的盖瑞特涡轮，型号为GT20。此涡轮属于小号涡轮，小号涡轮的特点就是涡轮迟滞感很小，而且涡轮会在2200转左右启动，转速上升快，适合城市间的驾驶。纳智捷和荣威车系都有采用此款涡轮，在口碑方面还是非常不错的。不过比起进口极光原装的博格华纳K03低惯量转子涡轮，这款由武汉霍尼韦尔生产的零部件还真没亮点。

作为一台大功率涡轮机器，奇瑞同时还给其配置了中冷器。中冷器是来自浙江银轮机械公司的产品，可能很多朋友没有听说过这家公司，浙江银轮其实是中国最大的发动机、汽车、工程机械等机械冷却器制造商，多家自主品牌都在使用它们的产品，这显然是为了控制成本的一个还算不错的选择。国产极光搭载与进口版相同的ZF的9速变速器应该是八九不离十，不然比起它的竞争对手Q5来将会被贬的一无是处。

其实从引擎方面来说，不如进口极光是肯定的，所以竞争力方面业内人士都认为在价格差距不大的情况下，进口版极光更具性价比。但是从捷豹路虎的品牌出发，直接购买来自奇瑞的发动机将会大幅度降低捷豹路虎的生产成本，同时也将摆脱其对于福特引擎的依赖。至于其他零部件以及整车铸造工艺、奇瑞能不能造好路虎，我们还需要见到实车后再做定论。不过作为奇瑞来说，能把自己的品牌与路虎紧密联系在一起，这第一步棋便走成功了。