库存指数超预警 京经销商退出潮隐现

　　一位汽车企业销售负责人告诉北京商报记者，目前经销商新车销售已无利润可言，毛利率能达到2%已是不错的状态。更多的经销商需要依靠热销车型的利润，补贴库存的滞销车型。而大幅的让利促销，目的是为让库存车占用的资金得以流转。

　　根据去年国内6家上市汽车经销商集团统计，新车销售平均毛利率为4.4%，其中最高的庞大集团可达到5.6%，申华控股最低，仅为0.4%。据不完全统计，去年全国汽车经销商平均销售毛利率仅为2.4%。亚夏汽车在2013年财报中也披露，虽然全年卖出3.67万辆汽车，整车销售收入超过45亿元，但毛利率仅有2.4%。

　　“从今年车商的促销力度和优惠车型范围看，毛利率可能还会更低。毫无疑问，新车销售环节已进入微利，甚至是无利可图的状态。”颜景辉认为，为了在残酷的竞争中抢占市场份额，尽量完成销售目标以赢得返利，经销商必须从年中就开始拼命卖车，但同时也将导致车商面临更大范围亏损的风险。

　　北京商报记者走访车市也发现，目前经销商的优惠幅度已近触底，多数车型优惠幅度在6月都有增加。一位日系品牌经销商透露，去年底十分火爆的中高级车价格战已将厂商和经销商的利润率压得很低，如果持续让利促销，今年的毛利率势必受到进一步影响。

　　中国汽车流通协会的调查数据也显示，6月经营状况不好的经销商比例已由上月的21.6%增至39.1%；表现一般的比例则由69%降至50%；仅有一成经销商对目前的经营状态表示还算满意。“5月有两成经销商亏损，6月将达到四成，毛利减弱的现象已经开始在整个车市蔓延。”颜景辉说。

　　车市洗牌趋势渐显

　　车市库存持续增加也将考验经销商资金流动和融资的能力。一份调查显示，6月认为流动资金充足的经销商由5月的24.1%降至18.3%；认为流动资金一般的经销商比例由52.6%降至51.4%；认为流动资金紧张的经销商比例由23.3%增至30.3%。从融资状况来看，认为融资容易的经销商比例由上月的38.8%降至18.5%。资金流动性差、融资难已成为经销商面临的主要难题。

　　对此，罗磊认为，随着品牌力以及资金实力悬殊加大，经销商将出现向中高端品牌转移的趋势，而弱势品牌也将出现重新整合，由一些有实力的经销商集团集中经营。

　　“今年不少经销商都遇到了资金流动慢、融资借贷缩水的状况。甚至有经销商已经产生了退出或换品牌的想法，感觉又要出现新一轮洗牌了。”一家自主品牌经销商无奈地说。

　　据调查，今年京城更换品牌的经销商已不下5家，而且全部转向进口豪华品牌。不少经销商表示，上半年车市下滑态势明显，加之不少品牌销售网络仍在不断扩充，使得市场供大于求，必然会引起优胜劣汰，加速整体市场的洗牌。

　　“内部资金周转不畅、外部竞争激烈、开业时间短等原因，都是导致弱势经销商出现关、停、并、转的原因。”颜景辉预测，今年经销商库存压力持续加大，占用的资金短期内无法回本，可能导致更多4S店陷入资金链断裂的困境。“车市淡季来临，预计要到9月销量逐渐释放后，才能缓解经销商的库存压力。而这期间，势必还会出现一批4S店退出或转做其他品牌，渠道洗牌已势在必行。”