透过丰田看汽车安全技术的发展

　　2014年11月9日，丰田汽车(中国)投资有限公司与丰田汽车研发中心(中国)有限公司(以下简称TMEC)在位于江苏省常熟市的TMEC面向全国媒体举办了“丰田技术空间”大型技术体验活动。通过不断进化的GOA高安全车身技术和理念以及智能自适应巡航系统(ACC)、车道偏离警示系统(LDA)、车道保持辅助系统(LKA)、盲区监测系统(BSM)、预碰撞安全系统(PCS)以及包含紧急求援服务、防盗追踪服务、道路救援服务功能的G-BOOK系统。丰田汽车向我们展示了汽车安全技术的发展方向。

　　日系车不安全纯属错误，丰田在 C-NCAP被测试车辆全部达到五星及五星以上水准

　　关于日系车不安全的错误言论，有必要给予澄清， 以丰田为例，自2006年C-NCAP实施以来，截至2014年6月丰田汽车的被测试车辆全部达到五星及五星以上水准，这样从小型到中大型全部获得高安全评价的品牌少得可怜，由此可见丰田的安全性不仅不弱反而很强。在全球市场无论是日本的J-NCAP还是欧洲的EURO-NCAP还是美国高速公路安全保险协会(英文简称IIHS)丰田的很多车型都能够获得最高等级的安全评价。

　　尽管汽车的安全性与钢板的厚度关系不大,衡量一款车是否安全的主要是看其结构是否合理,以及钢板是否具有足够的强度和韧性,但是为了打消消费者的顾虑,在 “丰田技术空间”体验活动现场，，丰田还是具体量化了钢板厚度，其所展示的新威驰和致炫前后门以及行李箱钢板厚度都达到0.650毫米，而同级别的一款竞品小车的厚度则分别为0.615、0.625、0.610毫米，竞品紧凑型车的厚度也不过0.650毫米，可见日系车钢板薄这个结论并不成立。细究之下，丰田汽车乃至日系汽车被误解的原因很大程度上是视觉效果造成的，比如日系车为了追求空间利用率，它的整个车门就不会像美国车那样显得厚实，这种被包裹背后的表面往往容易让人产生误解。但事实上丰田以及其它日系车型在关键的安全结构防护上做的非常到位。

　　丰田知名的GOA高安全车身技术和理念，通过防护和泄能共同保障乘客安全

　　这一点丰田知名的GOA高安全车身技术和理念可以证明。GOA是丰田的一项车身安全技术和理念，包括被动安全车身构造和乘员约束装置两大项，安全车身的核心设计理念是防护和吸收分散能量，车型整个乘员舱3H高强度车身护体，保障乘客安全，与此同时丰田的GOA车身在确保驾乘空间的强度及坚固性的前提下，采用在万一发生碰撞时能够及时吸收碰撞能量的溃缩结构，大幅度降低能量传递到乘员身上的可能性，从而为驾乘人员提供更多的安全保障。同时，为了更好地研究在发生碰撞时人体所承受的损伤状况，丰田在以往可以模拟肌肉和骨骼的人体模型基础上，开发出能够模拟人大脑及内脏器官的THUMS系统，从而为进一步了解人体受伤机理，开发出可以进一步减轻发生碰撞时对人体造成的损害的安全技术提供了重要信息,此次活动中,丰田也展示了碰撞试验用人体模型的“一家三口”，针对不同性别和年龄段进行安全方面的测试。。为了提供给所有丰田用户安全的汽车剑指世界顶级安全性能评价目标，丰田对小型车的安全考虑也格外严格，比如丰田实施了小型车和与其重量相差较大的大型车的 正向，侧向，后向碰撞，以此来确保小型车在事故无法避免时保障乘员安全。

　　未来属于更为智能的安全技术，丰田汽车在智能安全方面成果显著

　　当然未来属于更为智能的安全技术，在11月9日“丰田技术空间”活动中，丰田汽车着重给我们展示了其在智能安全技术方面的研发成果。ACC智能自适应巡航系统、LDA车道偏离警告系统、LKA车道保持辅助系统、盲区监测系统(BSM)通过智能化的提醒和控制，让行车变得更安全。

　　在评测场地中长达5.2公里的环形跑道上，通过在试驾车辆前方、后方、侧后方安置“干扰车辆”的方式，高度再现了实际生活中可能出现的各种驾驶环境。在这种真实的驾驶条件下，试驾者体验了丰田在主动安全方面的四项技术。具体包括：自适应巡航系统(ACC)——该系统通过搭载在车头的毫米波雷达可感应到前车车速的变化，相应的控制车速，以保持安全车距，这套系统是一项非常智能的定速巡航系统，不但可以提升燃油效率，还可以减少疲劳驾驶，对行车安全有着重要的意义。该系统的工作原理是：当与前车之间的距离过小时，ACC智能自适应巡航系统通过与ABS防抱死系统、发动机控制系统协调动作，与前方车辆始终保持安全距离。需要大幅度的减速度时，ACC智能自适应巡航系统会发出信号通知驾驶者采取制动操作，当与前车之间的距离增加到安全距离时，ACC智能自适应巡航系统控制车辆按照设定的车速行驶。

　　车道偏离警示系统(LDA)——该系统在车辆偏离车道时，通过车辆前方的摄像头来辨识车道标示线(白线、黄线)，并在探测到车辆将要偏离行驶车道时发出警报，提醒驾驶者注意。当车辆无意识地偏离原车道时，即驾驶员在并线的时候没有开启转向灯，该系统将通过震动方向盘和仪表盘上显示的信息来警告驾驶员。

　　车道保持辅助系统(LKA)——在车道偏离警告系统基础上，在车辆非主动偏离车道时进行主动干预，会通过持续施加轻微的转向力来帮助车辆留在车道内，尝试保持车辆行驶轨迹，并趋向于车道中心。减少交通事故发生的可能性。

　　盲区监测系统(BSM)——该系统利用车辆后部的雷达传感器，检测到隐蔽在驾驶者视线盲区内的车辆接近时，外后视镜上将亮起醒目的警示光点，从而有效避免安全隐患。这一系列安全技术能够有效辅助驾驶者减少遇到危险的可能性，同时减轻了驾驶者的驾车疲劳。

　　除以上主动安全技术外，此次活动中还在TMEC的多功能测试场进行了预碰撞安全系统(PCS)的试驾体验。该系统通过车辆前方的毫米波雷达自动探测前方障碍物，测算出发生碰撞的可能性，并在有可能发生碰撞时，发出警报声，及时提示驾驶者采取制动措施，并在驾驶者采取的制动力不足时，协助驾驶员给车辆增加制动。凭借在电子技术方面的优势，丰田不仅是最早将预碰撞安全系统装备在量产车上的品牌之一，而且一直都是世界领先水平。

　　而在混动车型的电池安全上，丰田也坚持高标准，Prius从1997年面市以来，丰田混合动力车累计在全球销售超过700万台(截至2014年9月) 没有出现一例在碰撞事故中发生触电的报告。通过布局、隔离、切断三保险防护做到零触电，首先在布局上高压电池被设置在碰撞中不易发生变形的乘员舱内，其次是隔离做到高压部位不接地，再次在碰撞即将发生时，及时感知切断做到与壳体绝缘，断高压电源、通过电机放电以确保安全，做到即使泡水或发生碰撞也能防止漏电、触电、爆炸。此外丰田对于混动车的电磁辐射也格外重视，丰田会对混合动力车型进行专门的电磁辐射测试，按照普通汽油车同样的严格标准，确保使用安全且安心。

　　除了最大限度的消除汽车在环境和安全方面的消极作用的同时，11月9日的“丰田技术空间”活动中还展示了如何提升汽车所带来的愉悦、舒适和贴心服务方面的技术，比如G-BOOK智能副驾系统，实际上也展示了安全求助的诸多先进功能。据了解早在2009年，丰田就领先于其他厂商，率先将G-BOOK这一应用了车载智能通信技术的产品导入中国市场。G-BOOK利用装载在车辆上的通信终端，通过无线网络和数据中心连接，G-BOOK功能一直在进化和丰富，截止目前，能够提供给顾客多达16项的驾车体验服务，包括紧急求援服务、防盗追踪服务、道路救援服务、保养通知服务、远程服务、高速公路安全驾驶提醒服务等安全安心服务，此外还提供话务员服务、资讯提供服务、G路径检索服务、预定服务、网络地图接收服务、图形交通信息服务、地图更新服务、G-BOOK智能手机应用服务、手机发送目的地服务、城际间高速路交通信息服务。经过多年来的实际应用，其人性化的服务广受用户好评。

　　丰田汽车技术研发中贯彻“Zeronize &Maximize”的理念

　　丰田汽车表示:长期以来，丰田汽车公司在汽车的技术研发中贯彻“Zeronize &Maximize”的理念，尽一切努力将汽车对环境的影响以及交通事故造成的死伤者数量减少，甚至使其接近于零.在中国，自2012年发布首个自主战略“云动计划”以来，丰田进一步加快了向中国引进先进技术及相关商品的速度，尤其是伴随着TMEC及其周边企业相继落成并投入使用，“先进技术本地化”正以前所未有的速度在中国大地全力开展。此次“丰田技术空间”活动，荟萃了丰田已经导入中国市场的包括环境技术、安全技术以及提升驾驶者便利性及驾驶乐趣的全方位先进技术，通过实际驾驶体验以及相关技术展示，向中国消费者展现丰田在汽车技术各个领域所拥有的实力，并且通过实际行动展示了丰田将中国定位为全球范围内“最重要市场”的信心和实力。出席此次活动的，丰田汽车公司专务、丰田中国总经理大西弘致在致辞中提到“丰田不仅拥有以混合动力技术为代表的先进环保技术，还掌握着领先于世界的各类安全技术,今后，丰田将继续以TMEC为核心，全力推动这些先进技术的研发和推广，提供令中国顾客满意的环保且安全的汽车。

　　值得一提的是，位于江苏省常熟市的丰田汽车研发中心(中国)有限公司(简称TMEC)是丰田全球范围内最大的研发中心，在这里展示的汽车安全技术也代表着丰田汽车的技术发展路线，当然它的举动也代表着全球安全技术的发展趋势。