亮出混动底牌 技术丰田强势回归

　　在现场工作人员做出“3、2、1”倒计时手势后，两辆混合动力凯美瑞轿车在发动机和电动机双重驱动下，像两支离弦的箭一样直接冲向前方，在车辆抵达前方200米终点标杆时，工作人员汇报出了最快冲刺成绩：8.65秒！这是11月上旬发生在丰田中国研发中心TMEC常熟试车场里的一幕。按照正常理论，像丰田凯美瑞这样的B级轿车，搭载传统的汽油发动机在这样的距离冲刺成绩肯定超过10秒，但搭载混合动力系统的凯美瑞显然略胜一筹。而这2秒左右的加速性能差距，正是丰田希望参与试驾者亲身体验到的。

　　距离2011年TMEC奠基过去三年时间，丰田通过“丰田技术空间”这样一场全方位技术体验活动，向所有在场的中国媒体展示其本土化的最新成果。而这套可以将一款B级轿车急加速明显提升的“双擎”混合动力系统，有望明年全面搭载到国产的王牌A级车型——一汽丰田新卡罗拉和广汽丰田雷凌身上。

　　如果不出意外，明年正是丰田全面发起新一轮混动技术攻势的开局之年。在此之前，尽管丰田已经在南北丰田两家合资公司相继投放了普锐斯和混动版凯美瑞这两款轿车，但由于混动系统的核心部件未能实现国产，由此推高的销售价格让大多数中国消费者，对购买混合动力汽车望而却步。

　　在第一辆普锐斯进入中国第十个年头时，丰田希望可以用一个诚意十足的价格，将那部分“迷信”涡轮增压技术的消费者拉回到混合动力汽车面前来。“目前，我们正在与一汽丰田、广汽丰田的工程师们齐心合力，充分利用TMEC的各类设施，全力推进国产化开发工作，以实现在2015年成功投放更加便于顾客购买的HEV的目标。”在欢迎中国媒体的致辞中，TMEC总经理奥平总一郎重新确认了2015年投放搭载国产混合动力系统新车的信息。

　　被丰田总部委与重任的奥平总一郎，其关键使命是顺利推进丰田混合动力系统在中国的本地化生产。今年4月，奥平正式履新TMEC总经理，而在一个月前，他刚以技术开发本部部长的身份，主持丰田公司环保技术、安全技术等先进技术的研发工作。而在更早前，奥平还曾担任开发卡罗拉项目的总工程师。

　　混动仍是杀手锏

　　11月上旬的一天，TMEC面向全国媒体举办了“丰田技术空间”大型技术体验活动，丰田中国执行副总裁董长征将此次活动称为丰田广州车展“云动之夜”的提前“上映”。尽管在这次技术体验活动中，丰田拿出了环保和安全两大类多项关键技术的“演练”，但外界不难看出，混动技术才是丰田真正引以为傲的“杀手锏”。

　　从2005年将第二代混合动力汽车Prius普锐斯通过国产方式落户长春，到2015年同时在南北丰田推出混合动力版卡罗拉和雷凌，卧薪尝胆十年之久的丰田终于走完了其在中国市场推广混合动力技术的第一个轮回。对于善于等待最佳时机的丰田，业内人士的大致判断是，2015年以后将是其“杀手锏”技术——混合动力全面发力中国市场的关键阶段。

　　相比从明年开始丰田即将发动的全方位的混动技术攻势，过去十年的隐忍和等待，充其量只能算是丰田攻破中国市场堡垒的热身赛。在这十年当中，德国大众依托强势的所谓“TSI+DSG黄金动力”组合技术攻势，已经将包括丰田在内的竞争对手甩在身后，其品牌美誉度和技术领先标签，亦让依托混合动力技术驰骋全球车坛的丰田相形见绌。

　　一组数据足以见证丰田混合动力技术在全球的风靡程度。到今年9月底，全球已经有超过700万名消费者选购丰田或者雷克萨斯品牌混合动力汽车。尽管对于丰田而言，从1997年起开始推出第一代普锐斯，到2007年近十年时间，才完成历史上的第一个100万辆混合动力汽车的销售，但值得庆幸的是，消费者对混合动力技术的认可早已呈几何数级暴增。

　　丰田最近的100万辆混合动力汽车销售业绩，只用了不到十个月。而在中国市场，过去十年是丰田卧薪尝胆、苦练内功的十年。

　　尽管在投放普锐斯的时间顺序上，中国甚至早于日本本土投放第二代普锐斯，但由于高企的售价和消费者对混合动力技术存在的种种顾虑，以普锐斯为首的混动汽车始终无法交出符合其全球市场表现的成绩单。直到2011年丰田中国研发中心于常熟奠基，国产混合动力技术核心组件并以此拉低混动汽车在中国售价的战略，才算真正找到执行层面的落脚点。

　　回归全面“技术派”

　　实际上在中国，自2012年发布首个自主战略“云动计划”以来，丰田进一步加快了向中国引进先进技术及相关商品的速度，尤其是伴随着TMEC及其周边企业相继落成并投入使用，“先进技术本地化”正以前所未有的速度在中国大地全力开展。尤其是电池、动力控制单元（PCU）和变速驱动桥相继国产，为混合动力系统全面国产铺平了道路。

　　区别于其他汽车企业开发的混合动力技术，丰田的油电混合双擎动力技术（THS）被称为“强混”系统，该系统拥有可以单独使用电动机驱动车辆的“纯电模式”，并且通过能量回收系统充分利用刹车等产生的能量对电池进行自动充电，从而不需要进行外部充电。当然，按照丰田技术专家的说法，如果从非插电到插电过渡，从技术原理上非常顺畅。

　　丰田“强混”系统不改变传统燃油车的驾驶习惯，但却能在大幅降低油耗的同时，明显提升车辆动力表现。据丰田测算，与同等排量的汽油发动机车型相比，在不改变使用习惯，不需要投资巨大的充电基础设施等制约情况下，油耗最高可减少约40%。另一方面，丰田的HEV技术在油耗大幅减少的同时，与同等排量的汽油发动机车相比，动力性能还能提升约30%。

　　此次丰田技术空间试驾体验活动中，在模拟了实际道路中各种缓急弯道的操控路上，体验者驾驶普锐斯感受了油电混合双擎动力技术所带来的超低油耗，在需要对车辆进行反复加减速控制的驾驶条件下，仍然有体验者跑出了2.2L/100km的油耗记录。而在200米直线加速体验中，体验者驾驶的凯美瑞·尊瑞最快用时仅用了8.65秒，比同级别的汽油发动机车型快了2秒左右。

　　此次“丰田技术空间”活动，除了力推混动技术，同样荟萃了丰田已经导入中国市场的包括环境技术、安全技术以及提升驾驶者便利性及驾驶乐趣的全方位先进技术，通过实际驾驶体验以及相关技术展示，向中国消费者展现丰田在汽车技术各个领域所拥有的雄厚实力，并且通过实际行动展示了丰田将中国定位为全球范围内“最重要市场”的信心和实力。

　　这些技术展示还包括搭载在新卡罗拉及雷凌上的8速S-CVT为代表的传统动力传动技术均进行了体验及展示。除此之外，即将搭载到导入中国的相关车型上的涡轮增压直喷发动机也进行了展示。以全新8速S-CVT为例，通过采用具有挠性锁止功能的液力变矩器，世界首个同轴双排出口油泵以及新CVT油等措施，与此前使用的4AT相比油耗降低了约12%。

　　安全技术方面，试驾者体验了丰田在主动安全方面的四项技术。具体包括：自适应巡航系统（ACC）、车道偏离警示系统（LDA）、车道保持辅助系统（LKA）和盲区监测系统（BSM）。除以上主动安全技术外，此次活动中还在TMEC的多功能测试场进行了预碰撞安全系统（PCS）的试驾体验。在评测场地中长达5.2公里的环形跑道上，通过在试驾车辆前方、后方、侧后方安置“干扰车辆”的方式，高度再现了实际生活中可能出现的各种驾驶环境。