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中高端车销量大跌 丰田"百万辆"业绩背后

  • 来源:互联网
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  • 2016-05-18
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  2014年,在错过了多次"约定"后,丰田在华终于突破年销售100万辆大关,可喜可贺。但是,当梦寐以求的目标实现后,丰田在华"百万辆"的成色到底怎么样?又有什么特点?

  近日,中国经济网记者全面分析了2014年丰田在中国市场的"百万辆"业绩,今天推出系列报道之一:中高端车销量大跌 丰田"百万辆"顾此失彼?让人大跌眼镜的是,2014年,在丰田的国产车型中,盈利能力强、品牌价值高的中高级车及以上车型竟然全部都是负增长,而且是较大幅度的负增长。那么,事实到底是怎样的呢?

  即将上市的第14代皇冠,能够改变丰田目前的窘境吗

  丰富的产品线,一直是丰田征战全球市场的利器,也被其他竞争对手羡慕不已。同样,依托于绵长的产品线,丰田在中国市场也投入较多国产车型,具备较强的竞争优势。

  但是,就在丰田宣布在中国市场销量首次突破一百万辆时,其旗下所有中高级及以上轿车、中高级及以上SUV销量全部出现大幅度下滑。换句话说,价格接近20万元及以上至一百多万元的车型,去年销量都是大幅下降。

  最具代表性的是丰田品牌旗舰车型—皇冠(售价30万元-50多万元),2014年只销售14881辆,同比下降36.17%,只相当于皇冠原来锁定的竞品—奥迪A6L一个月的销量,创皇冠轿车在中国生产10年以来的最低纪录。

  如果说皇冠的销量大幅下滑,还有即将换代、消化库存等客观因素。那么,丰田的运动型中高级轿车—锐志(单价20万元以上),2014年仅销售4万辆,同比下降36.82%,亦为2007年以来在中国市场的最低。

  以上仅是一汽丰田的中高端轿车产品;广汽丰田的中高级车—凯美瑞销售总量下滑较小,从2013年的17.76万辆,下降到2014年的15.03万辆。但是,其中也大有“乾坤”。因凯美瑞车型是“两代同堂”销售,新凯美瑞在2014年的销量刚刚超过10万辆,同比下降24.80%;老款凯美瑞销售接近5万辆,同比增长13.08%。也就是说,在新车型(2011年上市)销售下降的同时,本该早已退市的老款车型,依然在顽强增长,并占总销量近三分之一,令人匪夷所思(见下表)。

  

表:2014年丰田在华中高级及以上车销量大幅下滑(辆、%) 车型 销量 同比 皇冠 14881 -36.17 锐志 40782 -36.82 凯美瑞 150311 -15.39 兰德酷路泽 2760 -47.39 普拉多 12637 -37.49 汉兰达 84490 -11.26 柯斯达 3141 -43.31 (中国经济网据中国汽车工业协会统计数据整理)

 

  SUV方面,2014年,丰田兰德酷路泽、普拉多和汉兰达皆为同比下降,且车型越大,降幅越高,如单车价格近80万元-116万元的兰德酷路泽全年销售2760辆,比2013年下降幅度接近“腰斩”;单车价格在60万元左右的普拉多销售1.26万辆,同比下降37.49%;而单车价格在25万元-43万元的汉兰达销售8.45万辆,同比下降11.26%。当然,汉兰达也处在换代前的去库存状态,下降幅度并不夸张。

  此外,有一个不常被关注到的市场:一直是一汽丰田“独门”利器、扮演利润奶牛角色的中型客车—柯斯达(单车价格近40万元-100万元以上)全年仅销售3141辆,同比下降43.31%,比之前最低的2007年的4627辆还少三分之一;与2011年的8219辆更是差到“天上地下”。

  众所周知,批量生产条件下,汽车产品单价高,不但意味着企业可以获得丰厚的利润,而且还可以使品牌价值升高。丰田中高端车销量罕见地在一年时间内大幅度下滑,尽管原因是多方面的,但其背后的损失是不可估量的,也许是金钱、时间或其他所难以很快弥补的。

  2014年,国内有报道高度评价:“路径清晰,丰田小型化战略渐入佳境”。但是,如果丰田的“小型化战略”渐入佳境,是以中高级及以上车型的全面下滑为代价,在业界看来真的是“丢了西瓜,捡了芝麻”。

  最后,在丰田的两家合资企业当中,广汽丰田的中高端车销量下降幅度较小,不到百分之二十;而一汽丰田中高端车的销量下降幅度都在三分之一以上。(中国经济网记者 张宇星)

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