56万辆新速腾召回方案启动 部分车主拒修陷僵局

　　去年10月底，广州一些新速腾车主到一汽大众4S店维权。信息时报记者郭柯堂摄

　　信息时报讯(记者曾祥萍) 在经历了近5个月的漫长等待后，一汽大众速腾断轴召回终于有了着落。2月2日起，一汽大众开始在中国召回装配了耦合杆式后悬架的56万多辆一汽-大众新速腾和1.7万多辆大众进口汽车甲壳虫。不少车主收到了“新速腾耦合杆式后悬架10年保障函”。不过，对于“打补丁”这个颇具争议的召回方式，很多车主陷入两难抉择。有部分车主拒修，与经销商陷入“拉锯战”。

　　未出现排队维修现象

　　昨日，一汽大众广州骏凯店售后服务负责人黄经理告诉信息时报记者：“按照厂家要求，我们已经启动了召回方案，相关的零部件准备充足，随时可接受车主的预约。目前一天能够召回安装20台左右，一台车大概用时1个小时，没有出现排队等待的情况。”记者采访发现，之所以没有出现排队现象，其中一个重要原因是，仍有不少车主对大众的召回方案表示不能接受。

　　据了解，此次召回的一汽大众汽车所涉及的款型为新速腾和甲壳虫汽车，其中速腾为563605辆，是2011年5月至2014年5月生产，而甲壳虫汽车为17485辆，是2012年4月24日至2013年7月17日生产。

　　很多车主反对“打补丁”

　　此前，如果新速腾车辆的侧后方或者后方受到冲击，有可能导致耦合杆式后悬架纵臂变形弯曲。现厂家的召回方案是，在车辆后部的两个后纵臂上安装金属衬板。

　　这种加装衬板的方式被车主戏称为“打补丁”，很多车主认为这无法从根本上解决车辆的安全问题。广州一新速腾车主李先生表示：“加衬板解决不了断裂问题，这样的召回并没有从根本上消除危机，我开车压力很大，根本不敢上高速。”

　　而在网上的“全国新速腾维权群”中，共有982名维权人士，不少活跃用户均对“打补丁”的方式存疑问，“补了和不补没区别，要争取其他有效解决方案”。但是，如何争取权益，这些车主并无方案，只能与厂家陷入拉锯战中，等待相关部门的处理。

　　对于加装金属衬板，一汽-大众此前给出的官方解释是：如果后悬挂纵臂发生意外断裂，那金属衬板仍可保证车辆行驶一段距离，并且会发出持续的“警示噪音”。