无界思维支撑专车补贴后时代前行

　　从补贴大战开始，专车始终保持着风头正劲的态势，运营商砸钱圈地，用户疯狂买单。所谓“专车”，就是传统出行产业试水“互联网+”的产物，它的出现搅动着整个出行产业的利益格局。专车市场刚刚起步，谈盈利模式可能为时尚早，但关于它的追问从未停歇：疯狂补贴背后，所有人都在质疑，专车，将靠什么实现长线盈利?

　　现状：补贴大战背后的资本逐鹿

　　曾有业内人士说全国专车市场是一块价值千亿级的蛋糕。据有关数据统计，2015年预计放弃自购车使用专车的人群体还将继续增长5.8%-9%。专车出行，这是一片潜力无穷的蓝海，但身在其中的每个运营商争夺这片海洋的方式都如出一辙——烧钱补贴。

　　今年3月，合并之后的滴快推出了“免起步价”活动;易到用车打出了“单单返”的口号，部分车型起步价甚至降至10元;神州专车以“充100元返100元”揽客，还宣称以每单补贴50元计算，总计将补贴25亿元用以拉新;Uber人民优步今年放低姿态，“价格下调30%”和出租车市场直接叫板;而一向不屑补贴的AA租车也推出了“四见就爱”的新用户拉新活动，更有每月老用户回馈活动持续进行，可谓双管齐下。

　　以上这些，还只是针对客户端的奖励，各家“讨好”司机的措施，例如冲单奖励、高峰期奖励等措施更是“烧”得好不热闹。

　　专车运营商用价格杠杆撬动着供给和需求，一边刺激着用户消费，一边又激励着司机接单。源源不断的补贴供给的背后是一场互联网巨头的资本逐鹿，一号专车、滴滴专车有腾讯、阿里巴巴的资助，易到用车和外来的Uber也各自寻求着自己的大腿。

　　相比这些高调的“富二代”，出身草根的AA租车掏出的补贴则显得理性的多。通过给新用户的四次免费体验的机会，让他们爱上AA的服务，转化为自己的忠实用户。

　　未来：补贴过后的盈利思考

　　花钱固然可以提升市场认知度，但却买不来用户的忠诚度。专车的泡沫性补贴不是长久之计，最终资本红利都会褪去。当补贴停止，除了那些本身对品质生活有追求的用户之外，，部分用户可能会逐渐因为高昂的费用放弃专车，而大部分司机也将因为收入降低面临转行，各种问题都会浮出水面。

　　这时候的专车到底靠什么填补先前砸的钱，创造新的收益?而经过市场多次教育之后，留下来的用户将会是一批具有一定消费能力、注重服务品质的高端用户，核心竞争力也将回归到产品体验的本身。

　　专车+，一个“移动”的服务方案解决商

　　AA租车是这场跑马圈地战中，比较理性的其中一个。或许是因为起步的早，早站在高处看到了下面人群厮杀的残酷场面，以及迷宫不远处本该可以开辟的另一条路径，AA租车前不久提出了“专车+”概念，意指深入出行垂直领域。

　　与其他开放性的专车平台不同的是，AA租车采用全自营模式，它的车辆资产管理和司机行为监控系统很完善，并配备了二十多个维度来分析、管理及追踪每个订单，让每位用户的出行体验更好，使线下服务体系变得更优于同类的产品。

　　要知道，从A点到B点的问题，不仅仅只是人位置的变化，这里面其实囊括一切和“移动”有关的概念，人的移动、物的移动甚至是质子、量子的移动，衍生的方式很多。比如让司机运送重要的紧急同城文件，在你没时间忙不过来的时候带你的宠物狗洗澡、美容、遛弯，帮你到千年看不到头的“外婆喊你吃饭了”的餐厅排号，送你去医院帮你挂号、寻医，陪你挂点滴……AA租车能做的事只有你想不到，没有它做不到。在这样的服务体验中，用户和AA租车之间建立起了无形的信任桥梁和情感纽带。

　　当然，衍生更为广阔的盈利机会背后，需要具备用户入口的保障。与国美电器、星美影城等线下实体和携程、百度地图等线上入口合作，就实现了在短期内起量的目的。一方面，新用户流量得到扩充，另一方面也完成了双方数据的相互补充，在此基础之上双方就可以构建更为精准的用户肖像，比如通勤模式、消费习惯、价格敏感度等等，进而完成精准定位，精准营销，更好服务上述所说的一切与“移动”相关的事情，达到“放长线、钓大鱼”的最终目标。专车要想在未来盈利，除了现在所能想到的平台费，订单提成，广告费等等这几个基本方式之外，每个商家或许都该开始思考“秋后算账”的劲儿该往何处使了。显然，如何培养忠诚的用户是基础。

　　AA租车通过与各类生活服务商关节脉络的打通，嫁接生活方式，让专车体验得以升值。当链接了各个生活场景之后，用户流量入口扩大，用户兴趣被跨界所激发。不管是完成生活场景的闭环，或是更深入的场景开发，最终都成为用户忠诚度的“培养皿”。何况，这个“培养皿”中还添加进了各种优质营养液，比如自营模式的魅力、标准化的统一服务，怪不得AA租车足以自豪证明“80%的收益来自20%的老用户”的“超级”用户粘性。