只推常规混动 丰田为啥和政策"对着干"

　　根据最新消息称，广汽丰田雷凌混动版将于2015年10月底上市。而根据之前放出的官方信息，该车起售价将为13.18万元起。

　　与一汽丰田卡罗拉一道，雷凌混动版的推出，将形成丰田A级混合动力轿车在华推广的布局。不过，与部分自主品牌通过推广插电式来获取补贴，牌照，并降低售价的做法相反，丰田推广常规混合动力，正在逆其道而行之。

　　根据主管部门此前发布的《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》，非插电的常规混合动力汽车，眼下将至多获得主管部门节能汽车惠民工程的3000元补贴，将非插电的常规混合动力排除在补贴外，已成为中央财政推行免税、补贴政策过程中板上钉钉的事。“不过，业界依旧出现了广州购置广本混动凯美瑞免牌照，并获得一万元本地补贴的案例。这充分说明了，地方财政在支持汽车节能减排，扶植本地企业上灵活的调控。”电车汇联合创始人，运营总监Guoer-Ace表示。

　　丰田为啥和政策“对着干”？

　　“虽然丰田曾在北美推出了插电式的普锐斯，但经过大量数据反馈显示，因为使用习惯的颠覆，消费者并没有太多买插电式的账。此外，受限于目前全球动力电池的现状，丰田认为，外接电源的插电式混动汽车，将极大程度的提高电池故障率，甚至降低电池的试用寿命。出于上述考虑，我们在广汽丰田和一汽丰田推广的新能源轿车(卡罗拉/雷凌混动版)将采用非插电模式。”来自丰田日本总部的某高管，在回复电车汇的邮件中如此说道。

　　据丰田汽车公开资料，截至今年7月底，丰田混合动力汽车全球累计销量突破800万辆，达到804.8万辆。从1997年底丰田推出全球首款量产混合动力乘用车普锐斯至今，已经过去将近18年了。

　　过去20多年，丰田汽车大力推广环保节能、不用充电、不用更换电池的油电混合动力汽车，在全世界90多个国家销售了30款混合动力车型和一款插电式混动车型，销量不断攀升。2014年，丰田汽车在全球销售的混合动力车型达到126.6万辆，占丰田汽车当年全球销量1023万辆的12.37%。

　　“也正是因为这样的积累，我们更看好中国未来的新能源乘用车市场。毕竟政府补贴不可能一直延续下去。2019年，当补贴彻底退坡完毕后，只有真正让消费者用的开心，用的放心的产品才能持久。这就是丰田新能源未来五年的在华事业推进目标。”来自丰田中国战略发展的相关人士对电车汇如此说。

　　常规混动在华销售不利

　　毋庸置疑，丰田是全球混合动力汽车的开拓者，混合动力技术是丰田汽车的核心技术。丰田的混合动力系统拥有一台汽油发动机和一个电机，电机靠自身携带的蓄电池驱动。在低速状态下，汽油发动机停止工作，依靠电机驱动，既可以提高燃油经济性，又减少了二氧化碳的排放。在汽车减速和刹车时，可以自动补充电。

　　早在2005年底，第二代普锐斯就在中国实现了国产并上市销售。2010年，混合动力凯美瑞在广汽丰田实现国产。不过，由于种种原因，国产的两款丰田混合动力车型销量一直很不理想。普锐斯和混动凯美瑞每月的销量加起来不过千把辆。反倒是进口混合动力雷克萨斯，最近两年每年的销量都在两万多辆。

　　粗略估计，过去10年，丰田混动车型在中国的总销量大约在8万辆左右，约仅占全球销量的1%。不过，与同级别汽油发动机汽车相比，丰田混合动力车型在提升动力30%的同时，节油40%，而且不需要外接充电、不需要更换电池、不需要额外维修保养，是目前最为成熟的汽车节能技术之一。

　　常规混动在华遭遇三大瓶颈

　　作为一个石油资源相对贫乏，石油对外依存度很高的国家，中国政府对汽车领域的节能减排极其重视。但是为什么节能减排效果显著，又不存在里程焦虑的混合动力技术，在中国一直推广不开呢？

　　前些年，国内一些企业自主研发混合动力技术，并应用在一些车型上。由于技术瓶颈的制约，只能做到弱混和中混，达不到强混合。最多节油15%-20%，成本还很高，最后纷纷下马。

　　丰田的混合动力技术属于强混，节能减排明显，技术也很成熟，为什么在中国的推广普及步履蹒跚？主要有三大原因：一是价格高了一些。由于混合动力系统完全 依靠进口，两款国产丰田混动车型价格与同级别汽油发动机车相比，要贵四、五万元。虽然混动车型第一次购买贵一些，但是能节油少一半，两三年就能把买车多花的钱省出来。然而许多消费者更看重的是购车时多花了钱。二是国内消费者对油电混合动力技术缺乏了解，影响了混合动力车型的推广。不少人误以为混合动力和电 动汽车一样，需要充电，而充电又不方便。殊不知混动车根本不用外接充电。三是中国政府把混合动力车型归之为于节能汽车，而非新能源汽车，不能享受优惠政策。而在美国和日本，混合动力汽车在推广之初都得到了政府补贴，加快了普及。

　　舆论呼吁新能源汽车要参照减排效果

　　目前，为了普及推广新能源汽车，中国政府和地方政府都给予财政补贴，还在一定期限内免征车辆购置税。不过，丰田由于并未将插电式混合动力产品投放到国内市场，因此根本不具备同新能源汽车(受补贴、免税)相当的政策优势。

　　中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬，几年前曾在一个研讨会上表示，纯电动汽车受限于高成本、核心技术和配套基础设施建设等因素，短期内难以大规模普及。混合动力技术是一种先进的节能技术，可有效降低汽车燃料消耗量水平，达到节能减排的目的。混合动力汽车应该纳入新能源汽车范畴，大力推广普及。董扬 认为，混合动力技术的进一步发展，也能推动电池、电机等技术升级，为纯电动汽车产业化提供支持。他提出，需要制定以降低燃料消耗量为目标的考核指标，政府要出台实施相应的节能补贴政策，并为先进混合动力技术研发提供资金支持。

　　另据丰田汽车的测算，截至今年年7月底，与同等车身尺寸及同等动力性能的汽油发动机汽车相比，丰田销售的800多万辆混合动力汽车，累计节约了220亿升汽油，减少了约5800万吨二氧化碳排放，为全世界节能减排、减少温室效应做出了突出贡献。