新日： 智能电动车需要重新定义

　　文/寇尚伟

　　在过去长达18年的时间里，电动车行业一直保持着20%多的高速增长，在最高的年份甚至一度达到47%的增速，然而，这一超常规的发展在2014年被打破了，这一年，整车行业首次出现负增长，中国电动车行业结束了将近20年的野蛮生长期，进入增速放缓的新常态。

　　增速放缓的主因是市场需求饱和，据统计，我国电动车社会保有量已经达到2亿辆，平均每7人1辆，产能严重过剩。要想走出困境就必须摆脱目前同质化的低质竞争，寻找新的蓝海市场。

　　蓝海市场在哪里?新日电动车总裁赵学忠曾在业内会议中指出，电动车智能化是产业创新的最好体现，信息技术的不断发展将推动电动车行业的进一步转型升级。

　　智能化乱象真假难辨

　　新日是业内第一个提出并实践“智能化”的电动车企业，早在2013年，新日就率先研发出第一辆智能电动车。随后，新日电动车便一发不可收拾， 在智能电动车领域越战越勇。2014年，新日电动车创建了业内首家智能化生态供应链系统，同时，新日还将智能电动车推进至“智能3.0”阶段。

　　2015年，新日在智能化的探索中又取得突破性进展，其自主研发的新一代智能电动车MIKU再次颠覆了人们对智能电动车的认识，在今年的天津展上引发了业内广泛关注，并一举夺下中国工业设计领域的最高奖项——太湖奖。

　　“智能化”概念的提出，对于整个电动车行业来说，意义十分重大，它让整个行业的关注点从功能型的同质化竞争转向对核心技术的探索，智能化与轻量化、锂电化一起代表了电动车行业未来的发展方向。但遗憾的是，目前智能化正在沦为一种营销的噱头和糊弄消费者的概念。

　　据笔者了解，目前市场上大大小小的智能电动车品牌有十几种，但真正在智能设计上有突破性创新的没有几个，大部分是老技术新名词，偷换概念，比 如将“光线感应器”重新包装后称为“自适应系统”，而这种技术其实早在20世纪90年代就已经有了。另外，还有一些只是利用智能通讯和网络设备对电动车上 的某些简单功能进行了开发和升级，比如一键锁定/启动、GPS定位和远程控制等等，甚至有的电动车品牌所谓的智能化仅仅是遥控开锁。

　　智能化本来是电动车行业很有前途的一个领域，但现在却沦为了营销的噱头，对于消费者来说真假难辨，最后干脆放弃。电动车智能化乱象，劣币驱逐良币，最终毒害的将是整个行业。