新日： 智能电动车需要重新定义

　　智能电动车新定义：内置芯，外智联

　　要治理电动车的智能化乱象，让行业重回良性发展的道路，必须制定标准。

　　新日作为智能电动车的创领者，曾率先提出了智能电动车的技术标准，2015年推出MIKU之后，他们对智能电动车又做了重新定义：内置芯，外智联。

　　“内置芯”就是说真正的智能电动车是拥有一个智能操作系统，该智能操作系统功能类似于电脑中的处理器，可以精确处理信息，控制电器系统、动力 系统，提升全车操控性能。而“外智联”是指智能电动车还需具备与外界智能设备沟通的能力，比如可以与智能手机连接，实现一键锁车和自检，还可以将手机上的 音乐直接推送到电动车的音响上，一路音乐随行等等。

　　智能化设备必须具备三项能力：信息获取能力、信息处理能力和信息反馈能力。对于智能电动车，我认为有一个非常通俗的判断标准，那就是必须要有 “大脑”和“神经系统”，也就是要有一个中控芯片和一套传感设备。还有一个简单的鉴别方法，伪智能技术均是配件，可以拆除，而真智能技术是核心主控，不能 拆除。比如加装上去的GPS是可以拆除的，而新日的智能芯片(E-cpu)却无法拆除。

　　智能化要落地为用户体验

　　另外，我认为，电动车的智能化不能仅仅为智能而智能，还要满足实用性，就是说能让电动车的性能有显著提升，能给使用者带去更人性化的体验。

　　我们都知道，电动车使用中有三大痛点：一是充电难，电池太重，不便搬上搬下;二是防盗难，对于电动车盗窃防不胜防;三是半路没电或出现故障了不好办。

　　电动车的智能化不能空喊概念，而要去解决这些实际问题。据了解，新日MIKU之所以在那么多智能电动车中脱颖而出，就在于其智能化更实用，更人性，更接地气。

　　比如，采用更加轻便的锂电池组合，解决了搬上搬下充电难的问题，而且通过智能中控与智能充电器配合，可以精准地控制充电电量及电量显示，有效 地保护电池过充，延长电池使用寿命;采用了线路集成技术，将整车电器部件线路与智能芯片(E-cpu)集成加密处理，使得小偷无法通过更换部件使用新日 MIKU，这有效解决了防盗问题;而一键自检技术可以及时排除故障，智能系统还可以在车辆出现问题后主动报警，在车辆发生故障的第一时间，智能中控会将故 障点推送至用户手机、经销商后台、公司后台，经销商可以主动电话通知用户维修或提供主动道路救援服务。

　　另外，这款车还创新性地将车辆剩余电量转化为可行驶里程，直观地显示在手机上，可以让用户更精准地规划出行方案和路线，避免半路没电抛锚。

　　举新日MIKU的例子，就是为了说明电动车智能化不能玩概念，更不能为了智能而智能，智能化一定要落地为用户的体验。否则，方向跑偏了，即使你高端到能上天入地，，也是伪智能。

　　当然，电动车的智能化是一个漫长的过程，目前只是起步阶段，还远远没有达到“人车交互”的完美程度，而且技术水平、企业综合实力以及价格等因 素都在制约着智能化的发展，这条路任重而道远，需要国家的支持以及整个行业的共同努力，但可以确定的是，这一定是一条康庄大道。