丰田的转变与坚持

　　梁斯君

　　如今导入涡轮增压技术，可以说是丰田的一次自我变革。自2012年从“丰田中国”向“中国丰田”转变以来，丰田一直用各种方式来表达扎根中国的决心。

　　得益于混合动力技术国产化的大规模动作，丰田近期重新登上头条，风头一时无两。可以说，今年丰田在华的节奏愈发轻快，不仅混动战略终于落地，而且一改此前被诟病跟不上“潮流”的形象。

　　丰田在中国的口碑一直是偏务实保守的，尤其在技术上，一直被诟病跟不上“潮流”。何谓潮流？当下的世界汽车技术正在形成一个有趣的格局：欧洲热衷于小排量涡轮增压技术，无论入门级车还是豪华品牌，大有全线普及涡轮增压发动机的趋势，而除了欧洲以外的大部分地区（尤其是北美）都对涡轮增压不太感冒。

　　而近年来，中国也在赶欧州的技术大潮，民众谈及汽车必说涡轮，大部分汽车厂商也开始投产涡轮增压发动机的产品，市面上的汽车被分为“带T”和“不带T”的。日系车企一直属于其中比较淡定的一类，他们将大部分的精力放在了混合动力技术上，传统燃油车型一直坚持自然吸气技术。丰田就是其中代表。

　　其实，涡轮增压和自然吸气本身并没有什么技术优劣之分，只是各大厂家在当今汽车大环境下各自的策略选择而已。但在大趋势下，眼看其他厂商都换上涡轮增压发动机，丰田也做出回应，从去年推出的雷克萨斯NX，到今年的全新皇冠和全新汉兰达都换上了2.0T涡轮增压发动机。

　　在激烈的市场竞争中，满足更多消费者需要而做出适度的转变，这才是聪明的抉择。

　　事实上，对丰田这样研发过硬并有技术储备的车厂来说，投放小排量涡轮增压发动机并不存在技术上的困难，丰田更多需要考虑的是有没有这个市场需要。业界都清楚，丰田早在研发混合动力之前，是先研发涡轮增压技术的。如今汽油涡轮增压发动机在中国汽车行业占据着重要地位，几乎每个主流品牌都会“标配”一款当家的2.0T发动机，部分更是充当着品牌的“顶梁柱”。

　　从丰田车型现在的产品布局来看，进口车型有雷克萨斯NX、IS都搭载这款2.0T发动机，国产车型有皇冠与汉兰达。目测这款2.0T发动机将在中国市场为丰田挑起的增压市场的大梁。这款2.0T涡轮增压发动机也算得上是同级竞品的“后起之秀”，无论是动力还是节能表现，都能完全符合国人对于涡轮增压发动机的需求。随着日后覆盖的车型越来越广，相关衍生的功率版本也会越来越多。

　　迎合市场做出转变还是坚持自己的发展节奏，这个选择这对丰田非常重要。如今导入涡轮增压技术，可以说是丰田的一次自我变革。自2012年从“丰田中国”向“中国丰田”转变以来，丰田一直用各种方式来表达扎根中国的决心。“丰田有信心按照自己的方式赢得竞争。”丰田高层在接受笔者采访时表示，混合动力是走向零排放前的过渡期最重要的技术，涡轮增压是一个有益的补充。

　　去年凭借1023万辆的销量继续蝉联全球销量冠军宝座的丰田，在中国似乎还有很长的路要走。然而，随着国内油耗限值政策越来越严格，特别是在“2020年平均油耗下降到5.0L/百公里”的严苛规定下，丰田的混合动力战略和小型化战略或将成为重要的决胜点，并开启在中国市场反攻的大幕。

　　无论如何，我们都不应该轻视丰田这个“巨无霸”，因为无论在技术储备、产品实力还是企业战略等方面，丰田跟不上“潮流”的背后都不是因为其落后，而是因为它一直走在中国车市发展和消费者意识的前面。