从HEV到FCV，丰田正加速驶近“未来”

　　在庞大的中国车市阴影覆盖下，曾经作为全球四大车展之一的东京车展似乎不再那么醒目。但国际顶级车展从来就不应该是在售产品的罗列，更不是现场销售的大卖场，能否透过技术看趋势，从概念车中解读发展未来，这才是一流车展的价值。从这点来说，东京车展依然具有重要的启示意义。

　　对于全球第一大车企丰田汽车来说，日本是其最牢固的票仓兼大本营——包括丰田、大发和雷克萨斯在内，丰田汽车集团占据日本市场46%市场份额，如若不是考虑反垄断法限制，作为斯巴鲁汽车大股东的丰田本可以占据更多市场份额。对于这样一个巨无霸，它的一举一动都决定了日本汽车业的未来，也牵动着全球汽车业的动向。

　　昨日，东京车展开幕前一天，丰田汽车举办了类似于“之夜”的媒体沟通会。包括即将在2015年年底发售的新款普锐斯、在9月份法兰克福车展上展出的紧凑型跨界车“TOYOTA C-HR Concept”都是首次在日本亮相。同时还将有多款面向未来的参考展车进行全球首次亮相，如轻量化概念跑车“TOYOTA S-FR”、描绘未来氢社会新潜力的燃料电池车“TOYOTA FCV PLUS”、重建人与汽车（机械）之间关系的概念车“TOYOTA KIKAI”等。

　　最引现场近300名全球记者关注的是，场地中央一蓝一红两辆新车—— 即将上市的第四代普锐斯和上市不久的氢燃料电池汽车Mirai（未来）。所有人都知道，这两款新车集合了丰田汽车最先进的环保技术，也代表了汽车业发展的未来。

　　更早一些时间，10月21日，日本在美国发售了Mirai，丰田汽车副会长小平信因幽默地说，之所以选择这个日子，是因为在好莱坞科幻电影《回到未来2》中所描述30年后的世界，正是2015年10月21日。他说：“就像在《回到未来》中畅想30年后的世界一样，大家一起畅想丰田移动工具的未来。未来人与车之间将是怎样的关系？在本届东京车展，丰田提出了各种可能的设想。

　　而在丰田汽车丰田汽车副会长加藤光久看来：没有试错没有未来。他认为，丰田所发布的全球首款FCV氢燃料电池轿车Mirai（日文意思：未来），意味着丰田朝终极新能源汽车迈出了更为果敢的一步。”丰田的FC技术开发工作已经历时20多年，这20多年里，我们一直在不断试错。在经历了漫长的探索道路后，FCV终于成为一种可供全球顾客选择的量产车型。”

　　现场Mirai的总设计师Yoshikazu Tanaka介绍，与2008年刚问世时相比，去年底推出的Mirai成本降低了95%，仅是以前二十分之一的水平。如今这款车相比皇冠贵300万日元，但考虑到日本政府对于氢燃料电池车锁给予的200万日元的补贴，因此Mirai与皇冠相比，仅仅贵了100万日元，约5万元人民币。他肯定地表示，Mirai的成本一定还能够大幅削减，他相信，用不了多久，到2020年，Mirai年销售量将达到30000辆。

　　倘若对这一预测抱有质疑，那不妨参考过去20年来混合动力所走过的道路。20年前，世人对混合动力也抱之以怀疑的目光，但时至今日，丰田已经拥有30款混合动力车型，月销量超过10万辆，累积销量已经超过800万辆。

　　如果说Mirai还是未来的”未来“，那么混合动力或许称得上市离得更近的未来。当晚颇受瞩目的另一款车型：第四代普锐斯，可以说是混合动力汽车历史上，将燃油经济性与操控性结合的最好的一款车型。

　　第四代普锐斯总设计师Shunsaku Kodama介绍，新普锐斯在兼顾了上一代产品节能效果的基础上，在设计上加入了更加动感的元素，更重要的是，新普锐斯百公里油耗仅为2.5升。

　　看点还不仅于此，新普锐斯是采用丰田全球最新构架理念TNGA推出的首款产品，加藤光久介绍，TNGA是举全公司之力开展结构改革的一项举措。目标在于实现汽车基本性能和产品竞争力的飞跃性提升。此外，在此基础上，考虑整体优化并实现灵活共用，从而制造出最具吸引力的汽车。

　　加藤表示，丰田面临的终极挑战是如何实现汽车的劣势最小化和优势最大化。为了坚持不懈地应对这一挑战，丰田必须从根本上思考未来移动工具会发生怎样的变化，包括互联汽车、无人驾驶技术、替代性动力总成、化石燃料转换等，这些因素都有可能彻底颠覆目前的移动社会。因此，“我们的着眼点是未来的100年，而不是仅仅10年。”

　　有意思的是，当丰田在东京车展上展示它那令人憧憬的终极新能源汽车”未来“时，国内掀起了一股有史以来最炙热的新能源汽车风暴，首次搭载国产油电混合双擎动力总成的卡罗拉 双擎与雷凌 双擎将在这两日相继上市。这也正是丰田长期以来翘首以盼的结果。据了解，国产卡罗拉 双擎和雷凌 双擎油耗达到了4.2L/100Km，创造了丰田所有在中国销售混合动力车型最新低油耗纪录。更重要的是，这两款车型“触手可及”，如果不出意外，两款车型起售价将在15万元左右，极大地拉低了混合动力汽车门槛。

　　客观来说，混合动力在国内启动不可谓不早，早在2005年，丰田就向中国导入混动汽车普锐斯；但在随后很长一段时间，混合动力一直处于叫好不叫座的尴尬局面。

　　2010年，丰田斥资近50亿元人民币在江苏常熟建立了丰田中国技术中心TMEC，这是丰田汽车最大的海外研发项目。从今日起，巨额投资即将开花结果。

　　“十年磨一剑，双擎=丰田”，一直不遗余力推动云动、双擎概念在中国落地的丰田中国执行副总经理董长征颇有些感慨，他相信，随着搭载国产动力总成的混合动力汽车上市，在拥有天时地利人和后，丰田HEV的未来已经触手可及。