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超低价混动,丰田迄今最大赌注?

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  • 2016-05-18
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  9年前,丰田在中国市场下注混合动力,经过多次加码,以两款混合动力新车——一汽丰田卡罗拉双擎和广汽丰田雷凌双擎先后超低价上市,最终亮出了底牌。其13.98万元的起价堪称震撼,引发了热议。

  问:9年前,丰田第一款国产混合动力车型普锐斯上市,起价是28.8万元。现在卡罗拉、雷凌双擎的起价是13.98万元,都是同一级别的混合动力轿车,价格却不到9年前的一半,如果把通货膨胀因素计算在内,就有可能不到9年前的2/5,这听起来有些不可思议。即便是采用了国产的混合动力系统,也不可能把成本降低这么多吧?还是当初普锐斯的价格太黑了?

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  答:9年前普锐斯那样的价格应该说是很无奈。当时,普锐斯的零部件国产化率几乎为零,所以根据40%这个国家规定的零部件国产化率标准,普锐斯所有进口件都要按25%的整车进口税率征收关税,加上普锐斯是独立开发的车型,与其他车型极少有零部件共享,而且,2005年普锐斯全球年销量只有17万辆,丰田所有混合动力车型加起来也只有23万辆,谈不上规模经济,所以成本很高,在日本、美国都要在一定程度上依靠政府补贴和其他便利措施,而在中国,啥都没有,就因为它是日系车,也因为只有丰田的混合动力技术达到了炉火纯青的地步,所以它只能被当成当一款的普通轿车卖,价格又很高,结果1年只能卖几百辆。

  后来,2012年2月,新一代国产普锐斯上市,起价22.98万元,比6年前国产普锐斯的起价低了6万元,主要是得益于2011年普锐斯全球销量已经超过36万辆,丰田所有混合动力车型已经超过了60万辆,具有了一定的规模经济,降低了成本。另外,也是因为决意推广混合动力,所以丰田不惜代价地给普锐斯一个这样低的价格,来为今天的高国产化率混合动力车型投石问路。

  当时,一汽丰田一位人士私下对我说,普锐斯计划年销售3000辆,一汽丰田亏损1个亿,平均每辆车亏损3.33万。3个月后,凯美瑞混合动力版上市,起价25.89万元,也低的出人意料,再次表明了丰田要死磕混合动力。后来,广汽丰田的人说,凯美瑞年计划销售6000辆,因为除混合动力系统需要进口外,其他部件能与销量大的国产凯美瑞汽油版车型共享,所以不会有普锐斯那样大的亏损,但也要“亏损一点点”。结果,混合动力车型的销量还是没有突破,虽然凯美瑞混合动力比普锐斯的销量要好一些。

  问:现在雷凌、卡罗拉双擎的动力指标和现款1.8升CVT自动挡车型差不多,综合工况百公里油耗仅为4.2升,比1.8升车型的6.1升至少降低了30%,而价格却等于甚至低于1.8车型(雷凌1.8GS CVT精英版13.98万,卡罗拉1.8L CVT GLX-I 15.08万元)。这听起来像是免费的午餐,让人有些怀疑。

  答:天下当然没有免费的午餐。此前,丰田先后推出普锐斯和凯美瑞混合动力车型,结果赔了本,吆喝也没赚多少,但也积累了经验教训。4年前,丰田投资44亿元,在常熟建立丰田汽车研发中心,是要实现混合动力系统的国产化,但目标也只是把混合动力系统的成本降低一半,在没有政府特殊优惠政策的情况下,非要把混合动力推广起来。我多次谈到丰田在中国“下注”,也说过,唯有低价,才有可能打开混合动力轿车的市场,否则,丰田最大的优势将难以在中国发挥出来,与如日中天的大众抗衡(参见《新普锐斯,丰田下注混合动力》、《两次踏空 丰田能否踩上新能源正点?》、《如何解开混合动力的死结?》、《混合动力的悲哀与尴尬》),但还是没有想到,今天首次配备国产混合动力系统的两款丰田车能给出这样低的价格,也很难想象这样的价格还能有多大的利润空间,只能说这次丰田的赌注的确很大,或许是迄今在华战略中最大的赌注,就是要借此让混合动力实现突破,颠覆大众在汽车动力系统方面的优势地位。

  实际上,当初大众引进“TSI+DSG黄金动力组合”也有赌博的性质。当时,中德双方高层都有不少人认为,现有的国产动力系统刚有了规模经济,引进这些新技术就要把现有产品废掉,还要建新的生产线和新工厂,投入很高,如果市场不买账,那就惨了。但在时任大众中国总裁范安德的坚持下,合资双方决定赌一把,结果成功了。

  如今轮到丰田赌一把了——即便现在是赔本,如果这两款混合动力车型销量能有突破,为更多的混合动力车型打开市场,进而达到足够的规模经济,那么将来就一定能赚回来。丰田把这次两款双擎车型上市,称之为开启了混合动力在中国市场的“大规模普及”,我看这其实就是一场豪赌的代名词。2014年丰田混合动力车型全球销量是126万辆,其中日本68万辆,美国32万辆,欧洲17万辆。未来就看中国市场了。

  问:丰田这两款车发动机和电动机加起来的综合功率都是100千瓦,在同等动力的合资品牌自动挡紧凑型轿车市场上,13.98万的价格比高端的大众速腾230 TSI(16.08万元)低2万多元,比低端的日产轩逸1.8XE CVT舒适版(13.7万元)仅高出不到3000元,以丰田世界第一的品牌价值,这已经是超值了。而且在油耗上,卡罗拉是百公里4.2升,最高的如轩逸和现代朗动,都是6.7升,标杆速腾是6.2升。我算了一下,开10万公里,卡罗拉双擎可比轩逸、朗动节省2500升左右的汽油,按每升92号汽油5.94元计算,可节省1.49万元;比速腾节省2000升汽油,折合1.19万元。

  答:我认为还不止如此。以我的经验,丰田混合动力的油耗指标是相当稳定的,如果说综合工况是4.2升,那么只要不抽疯,使用起来最多也就增加0.5升左右,而传统的1.8升汽油车都会增加1升左右,甚至更多。如果把这一点也计算在内,卡罗拉、雷凌双擎累计节省的汽油还会更多。

  当然,丰田双擎车也不是无懈可击,由于电池重量大,这两款双擎车的操控性明显不如德系、美系对手。

  问:人们对使用混合动力这类新技术的车总有担心,特别是安全问题。

  答:这很自然。特斯拉上市才几年,与电池相关的起火事故至少有4次,所以,当我去年听说丰田全球700万辆混合动力车没有发生一例电池漏电、爆炸、起火等事故时,也感到吃惊(参见《丰田混动电池零事故奇迹的背后》)。如今已经是800万辆丰田混合动力车没有这类事故。这就需要丰田做好混合动力技术的沟通,公众对混合动力的认可也需要时间。

  问:当初大众宣传TSI+DSG的优势也下了很大功夫,花了不少时间。这样看,是不是丰田双擎暂时还不会对大众的优势地位构成重大威胁?

  答:除了公众对混合动力的认知外,国产混合动力零部件和整车的产能也要有个爬坡过程,所以我估计,一年内,丰田双擎还不会对大众构成重大威胁。目前看,对大众威胁更大的倒是汽油版的丰田卡罗拉,它已经露出了冠军相,6、7月份在紧凑型轿车中销量第一,8月份受8.12天津爆炸案的影响,销量下跌到万辆以下,9月份又回升到2万辆以上。

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