超低价混动，丰田迄今最大赌注？

　　9年前，丰田在中国市场下注混合动力，经过多次加码，以两款混合动力新车——一汽丰田卡罗拉双擎和广汽丰田雷凌双擎先后超低价上市，最终亮出了底牌。其13.98万元的起价堪称震撼，引发了热议。

　　问：9年前，丰田第一款国产混合动力车型普锐斯上市，起价是28.8万元。现在卡罗拉、雷凌双擎的起价是13.98万元，都是同一级别的混合动力轿车，价格却不到9年前的一半，如果把通货膨胀因素计算在内，就有可能不到9年前的2/5，这听起来有些不可思议。即便是采用了国产的混合动力系统，也不可能把成本降低这么多吧？还是当初普锐斯的价格太黑了？

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　　答：9年前普锐斯那样的价格应该说是很无奈。当时，普锐斯的零部件国产化率几乎为零，所以根据40%这个国家规定的零部件国产化率标准，普锐斯所有进口件都要按25%的整车进口税率征收关税，加上普锐斯是独立开发的车型，与其他车型极少有零部件共享，而且，2005年普锐斯全球年销量只有17万辆，丰田所有混合动力车型加起来也只有23万辆，谈不上规模经济，所以成本很高，在日本、美国都要在一定程度上依靠政府补贴和其他便利措施，而在中国，啥都没有，就因为它是日系车，也因为只有丰田的混合动力技术达到了炉火纯青的地步，所以它只能被当成当一款的普通轿车卖，价格又很高，结果1年只能卖几百辆。

　　后来，2012年2月，新一代国产普锐斯上市，起价22.98万元，比6年前国产普锐斯的起价低了6万元，主要是得益于2011年普锐斯全球销量已经超过36万辆，丰田所有混合动力车型已经超过了60万辆，具有了一定的规模经济，降低了成本。另外，也是因为决意推广混合动力，所以丰田不惜代价地给普锐斯一个这样低的价格，来为今天的高国产化率混合动力车型投石问路。

　　当时，一汽丰田一位人士私下对我说，普锐斯计划年销售3000辆，一汽丰田亏损1个亿，平均每辆车亏损3.33万。3个月后，凯美瑞混合动力版上市，起价25.89万元，也低的出人意料，再次表明了丰田要死磕混合动力。后来，广汽丰田的人说，凯美瑞年计划销售6000辆，因为除混合动力系统需要进口外，其他部件能与销量大的国产凯美瑞汽油版车型共享，所以不会有普锐斯那样大的亏损，但也要“亏损一点点”。结果，混合动力车型的销量还是没有突破，虽然凯美瑞混合动力比普锐斯的销量要好一些。

　　问：现在雷凌、卡罗拉双擎的动力指标和现款1.8升CVT自动挡车型差不多，综合工况百公里油耗仅为4.2升，比1.8升车型的6.1升至少降低了30%，而价格却等于甚至低于1.8车型（雷凌1.8GS CVT精英版13.98万，卡罗拉1.8L CVT GLX-I 15.08万元）。这听起来像是免费的午餐，让人有些怀疑。

　　答：天下当然没有免费的午餐。此前，丰田先后推出普锐斯和凯美瑞混合动力车型，结果赔了本，吆喝也没赚多少，但也积累了经验教训。4年前，丰田投资44亿元，在常熟建立丰田汽车研发中心，是要实现混合动力系统的国产化，但目标也只是把混合动力系统的成本降低一半，在没有政府特殊优惠政策的情况下，非要把混合动力推广起来。我多次谈到丰田在中国“下注”，也说过，唯有低价，才有可能打开混合动力轿车的市场，否则，丰田最大的优势将难以在中国发挥出来，与如日中天的大众抗衡（参见《新普锐斯，丰田下注混合动力》、《两次踏空 丰田能否踩上新能源正点？》、《如何解开混合动力的死结？》、《混合动力的悲哀与尴尬》），但还是没有想到，今天首次配备国产混合动力系统的两款丰田车能给出这样低的价格，也很难想象这样的价格还能有多大的利润空间，只能说这次丰田的赌注的确很大，或许是迄今在华战略中最大的赌注，就是要借此让混合动力实现突破，颠覆大众在汽车动力系统方面的优势地位。

　　实际上，当初大众引进“TSI+DSG黄金动力组合”也有赌博的性质。当时，中德双方高层都有不少人认为，现有的国产动力系统刚有了规模经济，引进这些新技术就要把现有产品废掉，还要建新的生产线和新工厂，投入很高，如果市场不买账，那就惨了。但在时任大众中国总裁范安德的坚持下，合资双方决定赌一把，结果成功了。

　　如今轮到丰田赌一把了——即便现在是赔本，如果这两款混合动力车型销量能有突破，为更多的混合动力车型打开市场，进而达到足够的规模经济，那么将来就一定能赚回来。丰田把这次两款双擎车型上市，称之为开启了混合动力在中国市场的“大规模普及”，我看这其实就是一场豪赌的代名词。2014年丰田混合动力车型全球销量是126万辆，其中日本68万辆，美国32万辆，欧洲17万辆。未来就看中国市场了。

　　问：丰田这两款车发动机和电动机加起来的综合功率都是100千瓦，在同等动力的合资品牌自动挡紧凑型轿车市场上，13.98万的价格比高端的大众速腾230 TSI（16.08万元）低2万多元，比低端的日产轩逸1.8XE CVT舒适版（13.7万元）仅高出不到3000元，以丰田世界第一的品牌价值，这已经是超值了。而且在油耗上，卡罗拉是百公里4.2升，最高的如轩逸和现代朗动，都是6.7升，标杆速腾是6.2升。我算了一下，开10万公里，卡罗拉双擎可比轩逸、朗动节省2500升左右的汽油，按每升92号汽油5.94元计算，可节省1.49万元；比速腾节省2000升汽油，折合1.19万元。

　　答：我认为还不止如此。以我的经验，丰田混合动力的油耗指标是相当稳定的，如果说综合工况是4.2升，那么只要不抽疯，使用起来最多也就增加0.5升左右，而传统的1.8升汽油车都会增加1升左右，甚至更多。如果把这一点也计算在内，卡罗拉、雷凌双擎累计节省的汽油还会更多。

　　当然，丰田双擎车也不是无懈可击，由于电池重量大，这两款双擎车的操控性明显不如德系、美系对手。

　　问：人们对使用混合动力这类新技术的车总有担心，特别是安全问题。

　　答：这很自然。特斯拉上市才几年，与电池相关的起火事故至少有4次，所以，当我去年听说丰田全球700万辆混合动力车没有发生一例电池漏电、爆炸、起火等事故时，也感到吃惊（参见《丰田混动电池零事故奇迹的背后》）。如今已经是800万辆丰田混合动力车没有这类事故。这就需要丰田做好混合动力技术的沟通，公众对混合动力的认可也需要时间。

　　问：当初大众宣传TSI+DSG的优势也下了很大功夫，花了不少时间。这样看，是不是丰田双擎暂时还不会对大众的优势地位构成重大威胁？

　　答：除了公众对混合动力的认知外，国产混合动力零部件和整车的产能也要有个爬坡过程，所以我估计，一年内，丰田双擎还不会对大众构成重大威胁。目前看，对大众威胁更大的倒是汽油版的丰田卡罗拉，它已经露出了冠军相，6、7月份在紧凑型轿车中销量第一，8月份受8.12天津爆炸案的影响，销量下跌到万辆以下，9月份又回升到2万辆以上。