丰田混动：拒绝小众，拥抱大众

　　双子齐发　双擎战略正式拉开　

　　丰田混动:拒绝小众,拥抱大众　

　　时代周报记者　倪佳　发自江苏常熟　

　　重要的事情说三遍。　

　　10月26日,江苏常熟。在声势浩大的丰田“双擎之夜”活动现场,丰田中国执行副总经理董长征大声强调“双擎=丰田!双擎=丰田!双擎=丰田!”。　

　　这是丰田混合动力技术在中国落地的重要时刻。丰田汽车公司(以下简称“丰田”)最新一代的油电混合动力总成在位于常熟的丰田汽车研发中心(中国)有限公司(TMEC)正式实现国产化,并搭载至一汽丰田卡罗拉双擎与广汽丰田雷凌双擎两款车上。　

　　丰田中国有关高层自信满满地表示,今后丰田在华混合动力车型的销量将有10倍的增长。　

　　作为汽车江湖中销量常年稳居世界第一的汽车品牌,丰田在技术领域的研发一直走在前列,但是对于技术的实际应用与推广效率却远远落后于竞争对手。有业内分析认为,实际上正是源于丰田对于技术的成熟与保守,才造就了丰田一直以来稳定的市场表现。　

　　就在老对手大众面临全球危机的眼下,丰田再次发力中国市场,带来旗下最具性价比的国产混动车型双子星,正式开启丰田双擎战略的中国挑战之路。在中国市场一直潜心耕耘混合动力的丰田,在第十个年头终于迎来了可能收获的季节。　

　　“双擎=丰田”　

　　“双擎”概念由丰田最早提出,意在表示丰田早在1997年就已经量产问世的“油电混合动力系统”。　

　　就在丰田混动产品因各种主客观原因一直沉寂于中国市场之际,“双擎”的概念却被其他汽车品牌“借用”,导致不少新能源汽车当中,类似于“双擎”的词语层出不穷,数个品牌直接打出“双擎”“三擎”的广告用语以推广混动产品。这让作为概念创始人的丰田多少感到郁闷。　

　　因此,董长征在“双擎之夜”活动上不得不以“双擎=丰田!”“双擎已经被丰田注册,其他品牌不得随意使用”等明确表态来强调“双擎”对于丰田的重要性。　

　　两年前,同样是在常熟,丰田全球最大的研发中心TMEC落成之时,就已经预示了丰田此后会通过TMEC推出一系列符合中国市场和消费者口味的产品。从去年的最新一代自然吸气以及涡轮增压发动机到今年成功量产落地的小排量混动技术国产化,丰田通过TMEC布局给其在中国致力推进的中国化、本土化工作给予了强有力的支撑。　

　　另一方面,此前一直以保守、低调形象示人的丰田品牌,在中国市场的表现越发高调。就连此前一贯遵循保守路线的宣传广告视频也开始出现了变化,丰田技术公司的高管以幽默方式讲解丰田双擎技术,令人颇为好感。　

　　一汽丰田总经理姜君对时代周报记者表示,尽管中国消费者对新能源产品的了解有限,但相比之下,丰田双擎技术实际上已经获得了更大的市场接受,而此番价格落入更为平易近人的领域,则完全消除了此前消费者对于价格过高又没有政策补贴的心理障碍。　

　　双子星齐发　

　　“双擎之夜”的两天后,丰田在华新一代双擎“双子星”接连在上海正式发布。10月28日,丰田第一款国产双擎量产车一汽丰田卡罗拉双擎发布,对外公布了13.98万-17.58万元的官方指导价,翌日广汽丰田雷凌双擎上市,官方指导价为13.98万-15.98万元。从研发中心国产混合动力总成的高调投产到双擎“双子星”上市,刚刚过去的这一周被丰田定义为“双擎周”,这对于行事一直低调的丰田汽车来说颇为罕见。　

　　而卡罗拉双擎与雷凌双擎的指导价也成为业内一时热议的话题。在此之前,国内市场还从来没有一款混合动力车能够做到目前双擎“双子星”车型的亲民价格,即便是一向主打性价比的自主品牌也没有能力实现。而丰田在中国能够实现价格如此亲民化的主要原因,就在于其在过去两年时间里一直致力于混动技术零部件生产的本土化。据悉,丰田混动技术动力总成除了小部分零件依然依靠日本本土进口外,绝大多数零部件已经实现了中国本土化生产的要求。　

　　“随着双擎车型的导入,丰田混合动力的销量将达到目前销量的10倍。”丰田中国总经理大西弘致对时代周报记者表示。截至目前,丰田在中国市场的混动车型已经扩充至4款,算上雷克萨斯的混动车型则总共达到10款。对于如此丰富的产品布局,丰田中国显然希望混动车型销量能够得到进一步的增长。　

　　董长征更对时代周报记者表示:“丰田混动车型销量增长10倍的目标预计只需要1-2年的时间就可以实现。”　

　　此前曾一度传出丰田将下一代普锐斯制造撤出中国,回归日本本土的说法,对此,姜君对时代周报记者表示:“此事纯属谣言,一汽丰田正在着手第四代普锐斯的国产化工作,第四代普锐斯未来将会是一汽丰田旗下对标凯美瑞·尊瑞的中高级混动车型的存在。”　

　　走向大众　

　　机缘巧合的是,从1997年首款搭载混合动力的普锐斯问世,到全球混动产品销量累计100万辆,丰田刚好用了10年时间,而2005年丰田正式导入普锐斯进入中国市场,到今年正式发布双擎战略,推出更符合中国消费者需求的国产双擎“双子星”产品,也刚好用了10　年时间,而丰田混动在华的这十年可谓历经坎坷。　

　　在这10年时间里,丰田混动所取得的成绩却乏善可陈。数据显示,普锐斯诞生18年来,丰田已经在全球实现了累计销售800万辆混合动力车。相比之下,丰田混动车型在中国市场却一直是无法成势的小众。　

　　关于混动技术是否属于新能源技术一直在业内颇有争议。我国政府根据自身发展情况也未将混动技术列入新能源补贴政策当中,只是一些有混动技术产品的企业偶尔会获得当地地方政府的补贴,例如广州市政府给予广汽丰田凯美瑞·尊瑞1万元补贴。但相比纯电动车能获得上至中央政府下至地方政府共七八万元的补贴,这个数字可谓不值一提。　

　　因此,丰田混动技术发力的真正领域就落在了目标消费者对价格并不太敏感的高端品牌雷克萨斯混动车型上。雷克萨斯混动车型销量占到其在华总销量25%以上,这个比例让丰田看到了在能够承受的价格区间,中国消费者对于混动技术的实际接受程度要远远高于纯电动车产品。　

　　此前,丰田已经通过普锐斯和凯美瑞混动版在中国进行了两轮混合动力技术的推广,但是结果并不尽如人意。此次将主推的混动技术搭载到卡罗拉和雷凌这样的大众车型身上,丰田欲在中国混动市场有所作为的诉求可见一斑。　

　　姜君对时代周报记者表示:“受8月天津爆炸事件影响,一汽丰田天津工厂停工20余天,影响了今年一汽丰田的生产计划,但是我们希望卡罗拉双擎今年可以达到月销3000辆的水平。”而广汽丰田副总经理黄永强则对时代周报记者表示:“从销量来说,我们对于雷凌双擎的预期是今年年末会超过3000个订单。”　

　　实际上,南北合资企业对于旗下全新混动产品的销量预计是受丰田常熟混动技术工厂的生产规模影响。根据丰田常熟研发中心工作人员对时代周报记者的描述,目前常熟混合动力总成的生产规模是每月约5000套的水平。平均下来,南北丰田刚好能够满足月均3000辆左右的订单。　

　　对于卡罗拉双擎与雷凌双擎或将出现直接竞争的局面,有业内分析指出,卡罗拉双擎和雷凌双擎尽管入门级价格一致,但是其具体配置的不同,主力销量的车型价格也不同,两者实际占据的市场领域也不会相同,因此两者并不会形成直接竞争内斗的局面。