2015年中国汽车市场表现的十九大关键词

　　不知不觉，2015年又来到了尾声。这一年的车市又有了怎样的市场表现，政策导向，企业内因以及社会现象，下面小编就从这几大方面整理一下，今年的汽车行业十九大关键词。

　　2015年汽车销量增长进入新常态

　　2015年行将结束，微增长一词已成为今年中国汽车市场的结束语。中汽协数据显示，1-11月，汽车产销分别完成2182.39万辆和2178.66 万辆，分别比上年同期增长1.8%和3.3%。其中，乘用车 产销分别完成1873.52万辆和1868.13万辆，比上年同期分别增长4.2%和5.9%，增幅比1-10月均提高2个百分点。

　　而1－11月汽车销量同比增长3.3%的数据与中汽协上半年预测的3%基本吻合。虽然还未将12月销量统计进去，但中国汽车工业协会常务副会长 董扬表示，由于去年12月各车企冲量较猛，基数较大，同比增长率会相对低一些，全年增速应与前11月的总体增速不相上下，在3%左右。

　　同时，对于明年的汽车市场，董扬表示目前中汽协的官方预测数据还未出炉，但他个人认为会在5%～7%的区间，不会出现两位数的高速增长。

　　这意味着中国汽车市场个位数微增长将成为常态。而对于经历了高速发展的中国汽车市场来说，或许这是个沉淀的机会。

　　SUV仍热销 细分市场扩大

　　受购置税新政等原因影响，乘用车市场整体增长幅度达两位数，在此良好的形势下，销量同比增长超过六成的SUV再次担当了整个乘用车市场增长的主 力军。根据数据了解到，今年10月份，SUV市场销量实现631,295辆，同比增长63.2%；今年1-10月份累计销量达4,795,029辆，同比 增长50.4%。相比轿车销量下跌(0.4%)以及MPV市场不足一成的增幅而言，SUV市场销量表现甚为抢眼。

　　业内人士分析，由于年轻人对SUV的青睐，SUV所以能在中国市场大行其道，与国内的多元化的用车环境和汽车消费升级息息相关。首先，SUV更 符合内地城乡道路结合的驾驶环境。其次，十多年前首次购车的群体，已加入换车大军，“换换口味”和追求更宽大的空间，成为他们选择SUV非常重要的原因。 更多的车企在SUV细分市场选择的多元化。在销量前十企业中自主旗下车型占据七席，且增长幅度较大，自主品牌在SUV市场的主导地位显而易见。以哈弗 H6、传祺GS4为首的SUV车型从外观到动力不断创新突破。打价格战也是车企的重要竞争力，然而受益的还是消费者。

　　各大车企官降促销

　　今年车市最火一词当属“官降”，厂家官方降价意味着抛开了经销商，直接与竞争对手赤搏上阵。

　　而官降的始作俑者来自合资品牌，和往年不愁卖相比，今年合资的日子格外艰辛，反倒是自主品牌迎来了翻身农奴的日子。

　　上海车展前夕，上海大众正式宣布对旗下全系车型提供零利率信贷的优惠，同时全系车型均有降价。自此，官降潮拉开了序幕。长安福特、北京现代、一 汽-大众等汽车品牌紧跟其后，相继由官方通过不同方式降价，上海通用也不甘示弱，40款车型官降大手笔加入大军。还有东风雪铁龙、广汽丰田……

　　而上汽乘用车则打响了自主品牌官降的第一枪。荣威、MG名爵品牌全系轿车官方指导价有近万元下调。随后长城、北汽绅宝、江淮等自主品牌也相继加入。

　　官降在一定程度上缓解了经销商的库存压力，但是多数经销商仍表示，这些举措在市场终端上的作用远远不够，厂家无法从根本上解除经销商的生存压力。

　　自主品牌轿车面临困境

　　与SUV、MPV市场的火爆形成鲜明对比的是国内轿车市场整体的困境，而其中，自主车企则是最大的苦主。当下，说自主品牌正在依靠SUV车型单腿走路 一点不为过，轿车市场份额的持续丢失也早已不再是新闻。过去一年，除长安旗下多款轿车车型仍有尚佳表现之外，其余多数自主车企在轿车市场可谓全线溃败。

　　核心竞争力的不足仍是最主要原因。经过多年的积累，国内车企在车型设计、产品质量以及内部管理等方面都有了长足的进步，不断缩小与合资车企的差距，部 分车型在产品质量、配置等方面甚至已经超越的同级合资车，但品牌溢价能力弱的短板却一直都在，特别是在轿车领域，面对合资品牌不断的市场下探以及SUV、 MPV车型的市场分流，自主轿车的生存空间不断被压缩，这一局面在2015年仍将继续延续。

　　不过，自主轿车整体困境中或许也会出现一些小亮点，长安汽车以及经历过品牌调整后，逐渐走上正轨的吉利、奇瑞等自主车企都可能会带来一些市场惊喜。

　　汽车电商如火如荼

　　汽车电商已经红火了好几年，但是今年众多车企和各领域企业的参与让这一词汇如火如荼。国内各大汽车厂商都已相继出台适合自己品牌的电商平台，其中阿里巴巴、苏宁、京东等传统网络电商是国内各大汽车厂商争相合作的对象。

　　永达汽车与阿里汽车签署汽车互联网战略合作协议，打造汽车生活O2O线上线下平台、东风日产自筹车巴巴、在汽车流通协会的主导下，包括国机汽车 庞大汽车等近40家汽车集团出资组建O2O平台汽车街。而此前上汽搭建了车享平台，京东、易车与腾讯也于今年年初宣布联手，展开了在汽车电商领域合作。同 时，广汽集团宣布将斥资14亿元打造整车电商平台、车生活平台、车联网平台以及创业投融资等四大平台。

　　目前电商平台鱼龙混杂，各方唱衰、看好的都有。但汽车电商化、互联网化、智能化将会是最终的趋势所在，未来在汽车电商领域或将诞生新的巨头。

　　日系回暖

　　今年前5个月，乘用车总体销量呈下滑趋势，从1月份的203.8万辆下滑到5月份的160.93万辆。即便是此前表现强势的SUV也遭遇同样的情况， 从1月份的48.77万辆下滑到5月份的45.93万辆。而乘用车销量排名前十的车企中，也有多家销量同比下滑，其中5月份尤甚，北京现代下滑幅度同比超 过10%，上海通用下滑幅度同比接近10%，此前这两个品牌多年保持增长趋势。

　　不过，与总体下滑趋势不同，日系品牌今年以来表现出人意料，其在华销售有所回暖，这也是截止目前，还没有日系品牌加入到此次价格战的主要原因。今年前 5个月，除2月份受春节影响外，日系品牌销量从1月份的24.92万辆增长到5月份的29.01万辆，呈现出小幅上升趋势，和乘用车总体趋势背离。而且， 其市场份额也从12%提升到18%，5月份东风日产轩逸获得了单一车型销量冠军。

　　平行进口车

　　去年获得身份认可的平行进口车，目前通过全国各地的自贸区以及网上平台，正在全面推进试点工作。一直以来，由于身份尴尬及售后服务短板，平行进口车长 期处于市场灰色地带，无法与中规进口车公然叫板竞争；尤其是近年来，受到中规车不断增多、进口车4S店拓网加速的冲击，非中规车的市场份额更是逐步萎缩。

　　平行进口车“松绑”，被业内寄予诸多期待。一方面，平行进口车的试点将给中国消费者带来更多购车选择和途径；另一方面，在不少业内人士看来，随着平行进口车销量的增长，其与传统中规车的竞争也必然随之而来，因此也将有力打击传统中规车价格虚高的现象。

　　不过，从目前的销售情况来看，平行进口车的竞争力不甚乐观。其中，在推行试点已达半年的上海自贸区，成绩令人失望——据相关数据显示，到今年6月，上 海平行进口车订单数量为100多辆，交车数仅有几十辆。比上海晚了3个月推行试点的深圳，成绩略好于上海，到6月为止共销售了160辆。

　　政策导向

　　新能源扶持力度持续加大

　　在北京市纯电动汽车“不摇号、不限行、免购置税、高补贴”等政策背景下，新能源汽车的市场规模也在北京市逐渐扩大。据了解，今年前9个月北京市 在各领域推广新能源汽车总量达2.32万辆。根据相关行业协会统计，1-10月，我国新能源汽车生产181225辆，销售171145辆，同比分别增长 2.7倍和2.9倍。其中，纯电动汽车生产121099辆，销售113810辆，同比分别增长3.3倍和3.9倍。产量增长很快，可是销量比产量的增速还 要快。插电式的混合动力汽车生产60126辆，销售57335辆，同比分别增长1.9倍和1.8倍。目前已经有13家企业31款新能源车在北京市完成备案 销售，标志着纯电动车市场竞争变得更加激烈。北京作为全国销量第一的新能源汽车市场，或将成为各大车企的兵家必争之地。

　　在汽油车“摇摇无期”的形势下，新能源车被关注的比重持续增加。同时政府对各地新能源汽车不限行、限购的政策扶持，以及经济补贴力度之大，让新能源汽车市场可谓有的放矢。但更多的产品丰富性，加强基础设施充电桩建设、服务网点的建设是新能源未来将要考虑的重要环节。

　　二胎政策或成就MPV销量

　　今年，实施了30多年的独生子女政策正式宣布终结，“多子女”时代又来了。不少家庭现在又和一对祖父母或外祖父母合住，这些老人在带孩子方面扮 演了重要角色。在大城市，这些扩大化的家庭面临拥有第二辆车的限制，这就赋予MPV较之五座SUV更大的优势，虽然目前SUV是中国乘用车增长的最大主 力，但面对“二胎”的到来，大多数的5口之家选择了MPV，也成为了MPV市场近期主要的竞争点。

　　业内专家表示，中国人对大型化车辆的需求依然强烈，车企已经销售大型化和加长版车辆多年；而随着家庭代数的延伸，三代人常常住在一起，这使得中 国有望变成继美国之后最大的MPV市场。在车市里可预期的是大尺寸MPV将受青睐。随着“多功能MPV”概念的普及，MPV的大空间、舒适性广受好评，如 果政策确定放开，那么MPV市场将迎来高速增长。看似笨重的MPV在华受欢迎程度正在提升，显示出更多的中国消费者开始趋于理性，根据需求选择车辆，而不 是为了彰显其社会地位。

　　购置税减半

　　国务院总理李克强9月29日主持召开国务院常务会议。会议认为，促进新能源和小排量汽车发展，淘汰超标排放汽车，有利于缓解能源与环境压力、推动汽车产业结构优化和消费升级、培育新的经济增长点。

　　会议决定，一是完善新能源汽车扶持政策，支持动力电池、燃料电池汽车等研发，开展智能网联汽车示范试点。机关企事业单位要落实车辆更新中新能源 汽车占比要求，加大对新增及更新公交车中新能源汽车比例的考核力度。各地不得对新能源汽车实行限行、限购，已实行的应当取消。二是从2015年10月1日 到2016年12月31日，对购买1.6升及以下排量乘用车实施减半征收车辆购置税的优惠政策。

　　新政一出，新能源市场就如同“打鸡血”般，销量直涨。同时，受购置税减半影响，乘用车市场整体增长幅度达两位数。

　　限购

　　近年来，国内汽车保有量急速提高，数据显示，2014年，国内新注册汽车2188万辆，保有量净增1707万辆，两项指标均达历史最高水平，城市承载 力遭遇空前考验，多数大中型城市面临着严峻的环境和道路交通压力，而对于多数地方政府而言，解决之道总结起来两个字：“限购”。

　　2014年12月29日，从正式发布限购公告到实施限购仅20分钟，深圳成为国内第八个限购汽车的城市，对比此前中汽协公布的8个存在实施限购可能的 城市（天津、深圳、杭州、成都、石家庄、重庆、青岛、武汉），短短一年时间内，已有三个（天津、深圳、杭州）加入限购行列，而基于其他5座城市不容乐观的 道路交通拥堵状况，其限购汽车可能也只是时间问题。

　　事实上，早在2012年，通用汽车中国区总裁苏瑞博就表示，中国最拥堵的25个城市或将在2015年前后纷纷限购，如被其一语中的，对整个车市将带来 巨大打击。在这种环境下，已经限购的城市的消费需求被遏制，而还没有实施限购的城市则在抓紧透支未来几年的消费能力，基于此焚林而猎式的消费行为考虑，车 市的可持续发展必将遭受重创。

　　车企内因

　　用人事调整“救”车企

　　2015年被业内人士誉为“人事变更”大年，随着车市增速的放缓及市场竞争的激烈，各车企也“招兵买马”用人事调整自身发展战略，以期更好的提 高竞争力。尤其是处在销量增长拐点的车企，一把手的调整反映出企业面对不断增大的销量压力下急于求贤如渴。另一方面，也有部分职业经理人在寻求更佳的平台 来施展自身才华。

　　实际上，今年年初时，车企高层人事调整就进入密集期，近年来，一汽丰田、长安汽车、东风日产、奥迪、比亚迪、捷豹路虎、保时捷等覆盖豪华、合资、自主品牌中共有近百余名高层进行换血。更有甚者，如上汽乘用车公司，已经经历了三波人事调整。

　　不过有业内人士表示，巧妇难为无米之炊，虽然一些合理得当的高层人事变动能给企业注入新的动力与血脉，但支撑车企本身活下去的产品、技术、服务与理念仍是重中之重。

　　“整风行动”助力车企健康运作

　　从去年开始，车企反腐就成为车圈的热门事件。去年七月起，中央第十三巡视组专项巡视小组进驻一汽集团、东风集团，随后便有几十余人被公开通报处 理。其中包括动风汽车公司原总经理助理、东风汽车有限公司原副总裁、党委任勇。今年，“反腐“行动范围更加扩大。3月15日，中纪委监察部网站发布通告： “中国第一汽车集团公司董事长、党委书记徐建一涉嫌严重违纪违法，目前正接受组织调查。”徐建一也正式成为首位因腐败问题“落马”的车企一把手。

　　有人说，反腐之后的企业“一把手”变动，其目的想来很纯粹，维稳，给企业内部员工吃颗定心丸，重新梳理企业的发展战略问题。另外，也是要释放出加强企业内部整风运动的信号，最大程度上解除高层之间的裙带关系，杜绝更多滋生腐败的可能。