2015年长城汽车单车净利为上汽集团近两倍

　　自主品牌海外图强

　　不过，也许与自身以往状况相比，自主品牌单车利润、车企盈利能力在增强，但与跨国合资公司相比，还有不小差距。以大众品牌为例，2015年上半年大众在中国市场共交付新车174.3万辆，平均每辆车的利润高得惊人，为1500欧元左右（折合人民币超过10728元）。

　　单车利润差距明显，而“集团作战”更是相去甚远。作为中国最赚钱的车企，上汽集团2015年净利润收益296亿元，而与丰田的1305亿元的收官成绩相比，也仅刚超过人家的四分之一。

　　进一步分析，我们可以发现合资企业单车利润远高于自主车企。处于单车利润前列的各车企，其利润来源主要还是其旗下的合资企业。如广汽集团旗下的广汽丰田和广州本田、上汽集团的上海大众和上海通用等。而处于单车利润排名靠后的车企业则多为旗下没有合资企业的自主企业。

　　张志勇在接受记者采访时表示，规模效应是汽车工业重要的发展方向。国际的趋势一方面在减少车型数量，另一方则是强化平台共享和模块化设计，目的就在于带动规模效应。，中国自主品牌的一些整车厂，所有的产品加在一起不及人家一个产品线的销量，长远来看，小而散的模式竞争是不会有出路的。

　　值得一提的是，除了在生产环节控制成本外，自主品牌企业更应向市场要利润，在市场竞争中进一步挖掘利润潜力。对于自主品牌车企来说，在提升利润方面，江淮汽车的做法或许值得借鉴。

　　通过提高出口比例，江淮汽车利润快速提升。2015年江淮全年累计出口汽车5.9万辆，同比增长8.7%；预计实现净利润8.73亿元至8.83亿元，同比增长幅度高达60%-65%。江淮汽车之所以成为自主品牌车企中的“赚钱能手”，很大程度上是源于它稳中有升的海外业务。比如旗下的瑞风S3就深受海外消费者的喜爱，销量持续攀升。以智利市场为例，瑞风S3最近三个月连续刷新了单月销量纪录，并夺得2016年1月份智利市场中国品牌SUV销量冠军。

　　不过也有专家认为，产品出口虽然赚钱多，但风险大、成本和管理水平要求也高，需要进行技术、产品、品牌、营销、服务全方位的完善和提升。

　　“这就要求我国汽车出口业务除了建立完善的出口制度体系之外，还应转变出口方式，因地制宜地提供服务，提升经营能力和产品质量。各车企更应将竞争意识转化为抱团取暖的思路，以共同抵御海外市场风向，从单纯追求规模销量，转变为追求产品品质和品牌形象，将中国品牌影响做大。”张志勇对记者表示。

　　(龚梦泽 )