百年不孤独 德系双雄从欧洲厮杀到中国

　　3月7日，慕尼黑莫萨彻大街66号，当宝马集团上下沉浸在公司百岁诞辰的狂欢之际，一封来自220公里之外的斯图加特的贺电为这场盛典添上了浓墨重彩的一笔。

　　“没有你的那30年，其实有点无聊。一百周年生日快乐。”贺电的发送者正是奔驰。这位与宝马“相爱相杀”逾半个世纪的“老冤家”，在表达祝贺的同时似乎更在提醒宝马—你能享受真正胜利的那一刻还没到来。

　　在过去的100年里，虽然全球的豪车格局基本上由奔驰、宝马和奥迪三家鼎足而立，但一直在为消费者不断重新定义豪车标准的却只有奔驰和宝马。在你追我赶之间，它们更推动着全球豪车市场的演变。

　　2015年，奔驰在法兰克福车展上展示了IAA空气动力智能概念车，彰显其未来汽车数字化发展的方向；不甘落后的宝马则在本次的百岁庆典上发布了全新概念车“BMW VISION NEXT 100”，以此提出对下一个百年的战略与展望。

　　毫无疑问的是，这一对“宿敌”都不约而同地有着同一个共识，那就是未来的竞争将是智能化和数字化的竞争。

　　自2005年宝马从奔驰手上夺过全球豪车销量王座之后，随后的十年里宝马一直保持着领先的优势。但近年来奔驰凭借着加速新车投放以及出色的产品力，正逐渐缩小这一差距。

　　据一不愿透露姓名的奔驰中国内部人士告诉时代周报记者，今年在全新E级轿车上市后，公司内部都认为将有望在华赶超宝马。

　　这意味着，在接下来的时间里，宝马如何继续捍卫自身全球豪车销售霸主的地位，而奔驰又将如何发力重新夺冠，仍然是豪车市场格局的主旋律。而互联网浪潮的冲击，和年轻一代消费观念以及出行方式的改变，也将赋予这两个传统汽车巨头的竞争的全新的命题。

　　宿敌之战

　　虽然宝马的诞生是1916年由飞机引擎制造商Rapp Motorenwerke重组而来，但实际上直到1940年代末，宝马才确定了进入豪华汽车市场的战略。

　　而奔驰也是在差不多的时间下决心进入豪车市场。1951年，奔驰通过170和220两款车型的发布，确立了奔驰在战后瞄准豪华车市场发展的大方向。

　　此后，两者在豪车市场从D级轿车到入门级轿车的比拼便一发不可收拾。

　　上世纪70年代，奥迪和宝马相继推出旗下入门级家用轿车—奥迪80和宝马3系，并广泛获得市场认可，而作为德系豪华品牌领头羊的奔驰却迟迟没有行动。直到1982年，奔驰豪掷6亿英镑研发的奔驰190（W201）才正式上市，其定位低于当时的奔驰E级轿车。直到1993年，奔驰C级名称正式确立，凭借前身190打下的基础，截至2001年停产时，第一代奔驰C级共生产了约160万辆，成为奥迪A4和宝马3系的有力竞争者。

　　彼时，宝马在D级车上与奔驰的竞争也非常激烈。虽然第一代宝马7系比第一代奔驰S级要晚出生26年，但从第二代宝马7系开始，宝马已成功将其打造为能与奔驰S级相提并论的D级轿车。

　　当然，目前已发展到第十代的奔驰S级仍然占据着时下D级车市逾半的市场份额，而宝马也在百岁周年庆典的前几天，再次发布了两款全新一代7系车型，其中入门级车型730Li售价89.8万元，企图以低排量入门级车型从奔驰手上抢夺更多份额。

　　有分析指出，宝马在全新7系上确实以创新的科技来挑战了奔驰S级设下的豪华标准，但奔驰却盘算着在即将上市的E级轿车上奋力还击。E级车型作为奔驰品牌的中流砥柱车型，奔驰的一众高管寄望能完美诠释奔驰品牌的核心理念不仅有S级，还应该有E级。

　　虽然去年整个欧洲消费者买走了宝马将近一半的销量，但中国市场仍然是其全球最大的单一市场，占到其总销量的24%。而另一方面，去年奔驰在中国市场亦销售了将近36万辆汽车，首度超越美国成为其全球第一大市场。

　　戴姆勒预计，2016年全球汽车市场的需求将在2015年的基础上再有3%-4%的增长。传统市场，如美国、西欧的增长率或大大低于近年来连续的增幅，但是中国市场将再次显著增长，对全球增长作出最大贡献。

　　可以预见的是，未来德系三强在华的竞争将会愈趋激烈。